Havilland 115 CP
Haviland 115 CP
Fleet Kinner
Fleet Model 1 (original Consolidated Model 14 Husky Junior) și derivații săi erau o familie de două locuri, trainer cu planul sport, produse în Statele Unite și Canada între anii 1920 și 1930. Despre Fleet Kinner- Wikipedia Rol: Recreațional și antrenamente Fabricant: Consolidated, Fleet Designer: Reuben Fleet Primul zbor: 9 November 1928 Dezvoltare Fleet Model 1 (original Consolidated Model 14 Husky Junior) și derivații săi erau o familie de două locuri, trainer cu planul sport, produse în Statele Unite și Canada între anii 1920 și 1930. Au împărtășit toți același design de bază și a variat în principal în motorizareai lor. Au fost toate biplane ortodoxe eșalonate, cu un singur bay aripi egale și de control ale tailskid fix trenului de rulare. Spațiul era asigurat pentru doi în tandem, schimbul inițial un cockpit deschis singur, dar în cele mai multe exemple în cockpituri separate, deschise.Fuselajul a fost facut dintr-un tub de oțel sudat, cu aspect triunghiular-schelete, structuri Warren pentru construcții adverse tipice modelului de atunci. Aripile au avut o parte din lemn cu nervuri duraluminiu, restul aeronavei, fiind acoperit cu material textil. În ciuda asemănării superficiale cu Trusty, de mare succes consolidat și Huskydesigns (prin urmare, „Husky Junior” porecla), Modelul 14 a fost un design cu totul nou. Inițial creat ca un mijloc de consolidare pentru a intra pe piața civilă, compania a abandonat această ambiție cu puțin timp înainte de finalizarea primul prototip. Drepturile de fabricație au fost achiziționate de către designer și societate consolidată. Președintele flotei Ruben, pune în producție el însuși sub o întreprindere nouă, flota de aeronave. Acesta a fost un succes imediat, iar în primul an de producție în monoterapie, peste 300 de mașini au fost vândute. Consolidat a răspuns rapid prin cumpararea aeronavei Fleet și menținerea ca o filială în timp ce deschiderea unei linii de productie al doilea la Fort Erie, Ontario, Canada. De fabricație canadiană a fost un mare succes, cu aproximativ 600 de exemple construite pentru Royal Air Force din Canada ca Fawn flotei (model 7) și Finch Fleet (model 16). Un număr mic de mașini construite SUA au fost achiziționate de către armata SUA, inclusiv un lot evaluat de către Armata Statelor Unite Air Corps ca PT-16, dar care nu au cumpărat în cantitate, iar șase formatori de specialitate N2Y pentru Marinele Statelor Unite echipate cu carlige pentru prinderea trapez pe aeronave care poartă piloți de tren F9C Sparrowhawk. Drepturile de producție SUA au fost în cele din urmă vândute la Brewster, care intenționează să producă Brewster B-1, pe baza 16F canadiene imaginile. Variante Fleet Model 2 afișat la Cradle of Aviation Museum. Fleet Model 7 Consolidated Model 14 Husky Junior– prototipuri (cca. 5 consttruite) Fleet Model 1– producția inițială versiune cu motor Warner Scarab (cca. 90 construite) Fleet Model 2– producția inițială versiune cu motor Kinner K-5 (203 construite) PT-6– USAAC design pentru Model 2 (16 construite) Fleet Model 3 – versiune cu motor Wright J-6 (1 converted from Model 2) Fleet Model 4 – versiune cu motor Curtiss Challenger (1 construit) Fleet Model 5– versiune cu motor Brownback C-400 (1 construit) Fleet Model 7A Fleet Model 7B– Versiunea producției canadiene Fleet Model 7C– Versiunea producției canadiene cu motor Armstrong Siddeley Civet Fleet Model 7G– Versiunea producției canadiene cu motor de Havilland Gipsy III XPT-6– Un Model 7 achiziționat de US Army Air Corps pentru serviciile de testare Versiune cu motor 100-cp Kinner R-370-1 (Kinner K5) YPT-6– 10 aeronave similare XPT-6, folosite de US Army Air Corps pentru servicii de evaluare și testare Fleet Model 8– versiune de 3 locuri similară cu Model 7 (7 construite) Fleet Model 9– versiune rafinată Model 8 (12 construite) Fleet Model 10– versiune rafinată Model 7 pentru exportul în EuropaFleet Model 10A– versiune cu motor Kinner 100cp Fleet Model 10B– versiune cu motor Kinner 125cp Fleet Model 10D– versiune cu motor Kinner 160cp Fleet Model 10-32D– similar în general cu Model 10D, dar cu creșterea anvergurii de 4-ft 0-in (1.22-m) Fleet Model 10E– versiune cu motor Kinner 125cp Fleet Model 10F– versiune cu motor Warnerengine 145cp Fleet Model 10G– versiune cu motor de Havilland Gypsy Major pentru guvernul Portugaliei și al României (cca. 70 construite) Fleet Model 10H– versiune cu motor Menasco C-4S Fleet Model 11– versiune cu motor Kinner R-5; câteva au fost exportate în China și Mexic Fleet Model 14– Model 2 modificat pentru participarea la Guggenheim Safe Aircraft Competition dar descalificat. cca. 300 licențiate construite în România. Fleet Model 16B – Fleet Finch Mk II– versiunea producției Strengthened Canadian cu motor Kinner B5 Fleet Model 16D– similar cu Model 16B, dar cu motor Kinner B5 Fleet Model 16F– prototip pentru Brewster B-1 Fleet Model 16R– Fleet Finch Mk I– designul lui Fleet 16D construit în Canada pentru RCAF Fleet Model 21 – versiunea armată construită ăn Canada pentru Mexican Air Force (11 construite) Fleet Model 21K – reproiectatp din Model 21M, după ce ulterior a fost vândută unui cumpărător privat. N2Y-1– USN versiune cu trapez apeze cârlig pentru formarea andocarului dirijabil (5 construite) Fleet Model 6– versiunea îmbunătățită pentru USN ca XN2Y-2, mai târziu modificată ca un autogiro de Pennsylvania Aircraft cu aripa superioară înlocuită cu un rotor, acesta a fost redesemnat XOZ-1 (1 construit) Fleet Model 7– Versiune cu motor Kinner B-5 (48 construite, plus câteva convertite în Model 2 de Fleet în Canada) YPT-6A– versiune modificata a Model 7 echipate cu un cockpit mărit. Utilizată de către US Army Air Corps pentru teste de servicii și de evaluare Fleet Model 16– Fleet Finch– versiune consolidată de producție canadiană cu alunecare în cockpit, cu motor de Havilland Gipsy Major 130 hp (cca. 600 construite) Fleet Model 21M– Denumire pentru o aeronavă demonstrație unică Fleet Model 1 (original Consolidated Model 14 Husky Junior) și derivații săi erau o familie de două locuri, trainer cu planul sport, produse în Statele Unite și Canada între anii 1920 și 1930. Specificatii (Model 2) Caracteristici generale: Echipaj: un pilot Capacitate: 1 pasager Lungime: 21 ft 8 in (6.61 m) Anvergură: 28 ft
Fleet
Despre Fleet –Wikipedia A fost un avion canadian fabricat din 1928 până în 1957. Istorie În 1928, Consiliul de aeronave consolidate a decis să renunţe la lumina lor, antrenorul aeronavelor şi-a vândut drepturile la Brewster Aircraft. Reuben H. Fleet a fondat flota de aeronave în Fort Erie, Ontario, pentru a dobândi drepturi străine pentru aceste aeronave. Consolidate, cumpară Fleet Aircraft ca divizie separată în 1929 şi au format flota de aeronave din Canada în 1930. Numele flotăi a fost abandonat pentru denumirea Consolidated, în 1939. Flota de aeronave din Canada a produs Fleet Finch pentru RCAF, şi mai târziu Fleet Canuck. Flota a dezvoltat un prototip elicopter luminat, care a zburat cu succes, dar nu a fost pus în producţie. Flota a încheiat operaţiunile de fabricaţie ale aeronavelor în 1957. Compania a fost redenumită Fleet Aerospac şi a operat ca o divizie Magellan Aerospace. Divizia Fleet Aerospace a fost închisă în 2003, şi mai târziu s-a redeschis ca Fleet Canada. Noua companie nu a fost afiliată cu Magellan Aerospace, şi l-a operat independent. Avioane Fleet Models 1,2 & 5 Cockpit deschis, două locuri, pentru primele antrenamente. Fleet Model 7 Fawn Cockpit deschis, două locuri, pentru primele antrenamente. Fleet Models 10-16 Finch Cockpit deschis, două locuri, pentru primele antrenamente. Fleet Model 21 Export de bază pentru avioane de luptă Fleet model 50 Freighter Biplan marfă pentru operațiuni Bush. Fleet model 60 Fort Pentru antrenament intermediar utilizat ca antrenament radio Fleet models 80, 81 Canuck Lumină de utilitate aeronave (Similar to Cub) Fleet helicopter Fairchild M-62/PT-23/PT-26 Cornell (licenta) Specificatii (Model 2) Caracteristici Generale Echipaj: Un pilot Capacitate:1 pasager Lungime:21 ft 8 in (6.61 m) Anvergura: 28 ft 0 in (8.54 m) Inaltime: 7 ft 9 in (2.36 m) Zona aripa: 194 ft2 (18.0 m2) Motopropulsor:1 × Kinner K-5, 100 hp (75 kW) Performanta Viteza maxima: 105 mph (169 km/h) Gama: 350 miles (560 km) Plafon servicii:12,200 ft (3,700 m)
Fiesler Fi 156
Fieseler Fi 156 Storch (in engleza: Stork) a fost un avion german de dimensiuni reduse, construit de înaintea și în cursul celui de-al doilea Război Mondial. Rol: Recunoaștere & comunicareFabricant: Fieseler, Morane-Saulnier Proiectant: Gerhard Fieseler, Reinhold Mewes, Erich Bachem Primul zbor: 24 Mai 1936 Introducere: 1937 Retras: 1945 (Germania), 1970 (Franta) Primii utilizatori: LuftwaffeAviation Légère de l’Armée de Terre, Armée de l’Air Produs: 1937-1949 (1965 for the MS 500) Număr de aeronave construite: peste 2,900 Producția sa a continuat în alte țări, în anul 1950 pentru vânzări private. A rămas faimos în zilele noastre pentru performanța excelentului său STOL; apar mai târziu variante franceze, văzute des în showurile aeriene. Concepție și producție Proiectare și dezvoltare În 1935, RLM (Reichsluftfahrtministerium, Reich Aviation Ministry) au invitat ofertanți din mai multe companii pentru un nou avion Luftwaffe, de legătură, a armatei de cooperare (astăzi numită Forward Air Control), și evacuare medicală.Acest lucru a rezultat Messerschmitt Bf 163 și Siebel Si 201 ce concurau cu firma Fieseler. Conceput de designerul sef Reinhold Mewes și director tehnic Erich Bachem, designul Fieseler a avut o performanță mult mai bună STOL (Short Take Off and Landing). O șipcă fixată pe întreaga lungime a marginii interioare a aripii lungi, și un lambou cu balamale și fante pe toată lungimea muchiei de scurgere. Acest lucru a fost inspirat de Junkers la începutul anului 1930, aeronavă cu control și model de suprafață “aripă dublă”, inclusiv eleroane. O caracteristică rară de proiectare pentru aeronava terestră, a permis îndoirea aripilor pe Stroch, de-a lungul fuzelajului, într-un mod similar cu aripile aeronavei US Navy’s F4F Wildcat pentru vânătoare. Avest lucru a permis aeronavei să fie cărate cu o remorcă sau chiar remorcată încet în spatele unui vehicul. Prima balama pentru plierea aripii a fost localizată în rădăcina aripii, unde aripa din spate înâlnește cabina. Picioarele lungi ale trenului de aterizare principal, coținea ulei de amortizare, având un lucru de 450mm (18 inchi), ce permit avionului aterizarea pe suprafețe relativ aspre sau neuniforme. În zbor, la aterizare, picioarele atârnă în jos, oferindu-i aspectul de o pasăre cu picioare lungi, cu aripi mari, prin urmare porecla aeronavei este Storch. Cu viteza foarte scăzută de aterizare, Storch a apărut adesea aterizând pe verticală, sau chiar invers, în vânt puternic din depărtare. Productia germană Circa 2900 Fi 156s, ce mai mare parte Cs, au fost produse din 1937 până în 1945 la fabrica Fieseler din Kassel. În 1942 producția a început fabrica Morane-Saulnier din Puteaux, în Franța. Datorită cererii de Df 109 și Fw 190, producția Storch a fost mutată la Leichtbau Budweis în Budweis în anul 1943. Producția cehă În 1944 producția a fost mutată de la Leichtbau Budweis la fabrica Mráz din Chocen care a produs 138 de exemplare de Fi 156, la nivel local, proiectate ca K-65 Čáp. Producția ia sfârsit în 1949. Producția franceză Imediat după eliberarea Franței în 1944, producția de Storch la fabrica Morane-Saulnier a fost continuată la cererea Armée de l’Air, cu design de MS 500, pentru lotul de avioane produse cu stocul rămas de motoare Argus.Continuă modificările și uzul de motoare diferite (în linie și radiale) sunt cunoscute ca tipuri diferite. Utilizarea avionului în Indochina a evidențiat slabiciunea lemnului în construcția corpului aeronavei, urmând să se decidă construcția aripilor din metal. Printre modificări, arma defensivă cu scop fereastră-spate a scăzut, deși unele avioane au fost modificate pe teren, pentru a-i lua o mitralieră MAC 34T, pusă într-una dintre ferestrele laterale. 141 de aeronave au fost construite înaintea celui de-al doilea Război Mondial și un total de 925 de aeronave au fost construite înainte sfârșitului de producție al tuturor tipurilor de Criquet by Morane-Saulnier în 1965. Producția românească Licența de producție a fost, de asemenea, începută în România în 1943 la fabrica ICAR din București. Doar 10 au fost construite în timp, cu o suplimentare de 70 de avioane construite de români înainte ca producția de aeronave sa se încheie, în 1946. Sumarul producției Producțtie pe fabrică și pe tip până la 31 Martie 1945 1945: Type Fieseler Morane-Saulnier Mraz Leichtbau Total A-0 10 10 B-0 14 14 B-1 36 36 C-1 286 286 C-2 239 239 C-3 1,230 525 1,755 C-5 259 32 63 354 D-1 117 117 D-2 46 10 56 Total 1,908 784 78 73 2,867 Dezvoltare modernă Datorită caracteristicilor sale superbe, STOL, au fost multe încercări de a recrea sau copia Storch-ul, și anume, forma aeronavei ca cea a Pazmany Stork și Roger Mann’s Ragwing Stork. Un alt aspect este Storch Slepcev proiectat de Nestor Slepcev. Aceasta este o reproducere la scară ¾ din original, cu unele simplificări.Utilizarea materialelor moderne oferă o performanță mai bună decât cele originale STOL, cu un rulaj la decolare de 30 m și aterizare-rolă de 50 m fără față pentru vânt. Istorie operațională În timpul WWII În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Storch a fost utilizat în toate teatrele din Europa și Africa de Nord în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Este probabil cel mai faimos pentru rolul său de salvare în Operațiunea Eiche, a detronat dictatorul italian Benito Mussolini, de la muntele de sus de lângă Gran Sasso. Chiar dacă muntele a fost înconjurat de trupele italiene, comandantul german Otto Skorzeny și încă 90 de parașutiști, l-au capturat rapid. Problema era însă recuperarea. Un elicopter Focke-Achgelis Fa 223 a fost trimis, dar s-a stricat pe drum. În schimb, pilotul Walter Gerlach a zburat într-un Storch. A aterizat la 30 m (100 ft), și dupa îmbarcarea lui Mussolini și Skorzeny, acesta a decolat în 80m (250 ft), chiar dacă avionul a fost supra-încărcat. Storch a fost implicat în salavarea lui Mussolini, a purtat coduri radio, sau Stammkennzeichen, de „SJ + LL” pentru acoperirea filmului îndrăzneț de salvare. În 26 April 1945 Storch a fost unul dintre ultimele avioane aterizate pe pista din Tiergarten din apropierea Brandenburg Gate în timpul bătăliei de la Berlin și chinurile
Caudron Typhon (Renault)
Caudron C.640 Typhon a fost un monopost de viteză din 1930, francez, monoplan utilat și construit de Caudron-Renault. Despre Caudron Typhon (Renault) Rol: Avion cu viteză mare pentru transport poștă Fabricant: Caudron-Renault Proiectant: Georges Otfinovsky/Marcel Riffard Primul zbor: 1935 Introducere: 1935 Număr de aeronave construite: 10 Istorie Concept similar cu de Havilland DH.88 Comet Typhon (en: Typhoon) proiectat de Georges Otfinovsky și Marcel Riffard folosit în cursele poștale lungi. Primul avion a zburat în martie 1935. Monoplanul avea două motoare, cu aripi joase, construcție din lemn. Au fost construite C.640. Typhon a stabilit recorduri de viteză de 5000km. Acesta nu a fost un succes, deoarece aripile sale flexibile au suferit lovituri și probleme cu vibrațiile. Variante C.640 Typhon – model produs cu Renault motor 6Q, 7 unități construite. C.641 Typhon – versiunea cu record, cu boltă mobilă, și capacitate crescută de combustibil, 2 unități construite. C.670 Typhon – prototip bombardier de mare viteză, cu un exhipaj pentru trei, similar cu C.640, dar cu dimensiuni și greutăți mai mari, doar 1 construit. Specificatii (C.640) Caracteristici Generale: Locuri: 2 Lungime: 35 ft 11 in (10.95 m) Anvergură: 47 ft 6¾ in (11.50 m) Înalțime: 9 ft 10 in (3.00 m) Suprafață aripă: 301.40 ft² (28.00 m²) Greutate la golt: 3,594 lb (1630 kg) Max. takeoff weight: 7,496 lb (3400 kg) Powerplant: 2 × Renault 6Q inline piston engine, 220 hp (164 kw) each Performanță: Viteză maximă 249 mph (400 km/h) Interval: 2,315 miles (3725 km) Plafon servcii: 22,965 ft (7000 m)
Bucker Student
Bücker Bü 180 Student a fost un avion german, de 2 locuri, sport, pentru antrenamente, din 1930 construit de Bücker Flugzeugbau Despre Bucker Student- Wikipedia Rol: 2 locuri, monoplan sport de antrenament Fabricant: Bücker Flugzeugbau Primul zbor: 1937 Proiectare și dezvoltare Urmărind succesul lui Bü 133 Jungmeister compania a proiectat un avion pentru antrenamente. Bü 180 (mai târziu numit Student) care a fost cu aripi poziționate în partea de jos, cantilever monoplane. Aripa a fost construcție din lemn, cu un amestec de placaj si acoperire de țesatură. Fuselajul a fost un tub cu cadru de oțel în față și o pupă woodenmonocoque cu o țesătură care o acoperă. Student avea roată de aterizare la pupă și motor în linie Walter MikronII. Prototipul a zburat prima dată în 1937 și doar puține aeronave de acest tip au fost construite pentru uz civil. Variante Bü 180A Variantă a producției cu motor Zündapp Z9-092 de 50 cp. Bü 180B Variantă a producției cu motor Walter Mikron II de 60cp. Bü 180C Variantă a producției cu motor Bücker Bü M700 de 80 cp. Caracteristici generale: Echipaj: 2 Lungime: 7.1 m (23 ft 4 in) Anvergură: 11.5 m (37 ft 9 in) Înălțime: 1.85 m (6 ft 1 in) Suprafața aripii: 15 m2 (160 sq ft) Greutate la gol: 295 kg (650 lb) Greutate brută: 540 kg (1,190 lb) Grup motopropulsor: 1 × motor cu piston în linie Walter Mikron II inversat 4-cilindrii, răcire cu aer, 45 kW (60 cp) Elice: 2 lame fixe Performanță: Viteză maximă: 175 km/h (109 mph; 94 kn) la nivelul mării Viteză de croazieră: 160 km/h (99 mph; 86 km) Distanță de zbor: 650 km (404 mi; 351 nmi) Plafon maxim de zbor: 4,500 m (14,764 ft) Timp până la altitudine: 1,000 m (3,281 ft) 8 minutes 54 sec
Bucker 131 Jungman
German Bücker Bü 131 “Jungmann“ (Young man) a fost un avion pentru antrenamente al anilor 1930, folosit de Luftwaffe în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Despre Bucker 131 Jungman – WikipediaRol: Antrenament de bază Fabricant: Bücker Flugzeugbau Designer: Carl Bücker Primul zbor: 27 April 1934 Introducere: 1935 (Luftwaffe) Retras: 1968 (Spanish Air Force) Primii utilizatori: LuftwaffeSpanish Air ForceImperial Japanese Army Air Service Variante: Bü 133 Jungmeister Dezvoltare După ce a servit în Marina Kaiserliche în Primul Razboi Mondial, Carl Bücker s-a mutat în Suedia, unde a devenit director general al Svenska Aero AB (a nu se confunda cu Svenska Aeroplan AB, SAAB). Mai târziu s-a întors în Germania cu Anders J Andersson, un tânăr designer de la SAAB. Bücker Flugzeugbau GmbH a fost fondat în Berlin-Johannistahl, în 1932, cu primul avion , pentru a vedea producția Bü 131 Jungmann. Prima producție de tip Bücker Flugzeugbau‘s, Bü 131A a fost ultimul biplan construit în Germania. Avea două cabine deschise în tandem și trenul de aterizare fix. Fuzelajul era un tub de oțel, acoperit cu material textil și metal, arpi din lemn și material. A fost primul zbor pe un motor de 80CP (60 kW) Hirth HM60R. În 1936 a fost urmat de Bü 131B, cu 105 cp (78 kW) Hirth 504A-2. Cele mai multe au fost produse în timpul războiului de Luftwaffe cu Aero în Praga. Istorie operațională Robust și agil, Bü 131A a fost primul livrat către Deutscher Luftsportverband (DLV). Bü 131B a fost selectat ca avion pentru antrenament, de bază pentru German Luftwaffe, și servește, ca aproape toate școlile primare Luftwaffe‘s ce zboară în timpul războiului, precum și unitățile pentru zborul de noapte ca Nachtschlacht Gruppen (NSGr) 2, 11, și 12. Iugoslavia era principalul client de export dinaintea războiului; “cel puțin 400 pot fii găsite în drumul lor”. S-a alăturat Bulgariei, cu 15 și România cu 40. Licențele de producție au fost acordate în Elveția, (folosind 94, 88 construite cu licență Dornier), Spania (construite în jur de 530, Ungaria (a operat 315), Cehoslovacia (10, Tatra T 131, înainte de începerea războiului), și Japonia, ultimul construit 1,037 pentru armată cu ajutorul Hatsukaze ca Kokusai Ki-86 și 339 pentru Serviciile Aeriene Navale Kyushu K9W. În Spania, producția continuă la CASA până la începutul anului 1960. Jungmann a fost reținut ca antrenor de baza al Forțelor Aeriene Spaniole pâna în 1968.Aproximativ 200 de Jungmanns există azi, mule au fost echipate cu motoare moderne. În 1994, Bu 131 a fost restaurat în producție folosind dispozitive de fixare CASA de Bücker Prado din Spania, cu 21 aeronave construite ca BP 131, în timp ce SSH Janusz Karasiewicz în Polonia a început, de asemenea, producția unei versiuni Jungmann pe baza planurilor din Cehia în 1994. Variante Bü 131A Două locuri, avon biplan de antrenament. Versiunea producției inițială. Bü 131B Versiune îmbunătățită., cu motor maiputernic Hirth HM 504A-2 Bü 131C Versiune experimentală, cu motor Cirrus Minor 67 kW (90 cp). Construit unul. Nippon Kokusai Ki-86A Producție japoneză Imperial Japanese Army Air Service. Propulsat de Hitachi Ha-47 Nippon Kokusai Army Type 4 Antrenament primar Designul Ki-86A Nippon Kokusai Ki-86B O versiune a fuzelajului din lemn de a scuti livrările limitate de materiale strategice. Kyushu K9W1 Momiji Producție japoneză Imperial Japanese Navy. Propulsat de Hitachi GK4A Hatsukaze 11 Kyushu Navy Type 2 Trainer Model 11 Design Kyushu K9W1 Tatra T.131 Czechoslovakia, producție ante-belicTatra Koprivnice. Aero C-4 Aass-a produs în fabrica Aero în Cehoslovacia în timpul războiului sub bucker inițial Bu denumire 131B, folosit după război cu motor Hirth original. Aero C-104 Czechoslovakia, post-belic cu motor Walter Minor 4-III , 260 construite CASA 1.131 Licentă spaniola BP 131 Licentă cu versiune modernă SSH T-131P Pre-producție modernă poloneză, cu motor Walter Minor 4-III by 78 kW (105 cp). Patru construite în 1994. SSH T-131PA Producție principală poloneză cu motor LOM M332AK 103 kW (138 cp). Primul zbor 1995. Specificații (Bü 131B) Caracteristici Generale Echipaj: Două locuri (student și instructor) Lungime: 6.62 m (21 ft 8 in) Anvergură: 7.40 m (24 ft 3 in) Înălțime: 2.35 m (7 ft 6 in) Zonă aripă: 13.5 m² (145 ft²) Greutate la gol: 380 kg (840 lb) Greutate cu încărcare: 670 kg (1,500 lb) Motopropulsor: 1 × Hirth HM 504 four-cylinder inverted inline engine, 70 kW (100 hp) Performanță Viteză maximă: 183 km/h (99 kn, 115 mph) Viteză de croazieră: 170 km/h (92 kn, 110 mph) Gamă: 628 km (339 nm, 390 mi) Plafon servicii: 4,050 m (13,300 ft) Rata de urcare: 2.8 m/s (6,600 ft) Ăncărcare aripă: 46.3 kg/m² (9.49 lb/ft²) Putere/Masă: 100 W/kg (0.064 hp/lb)
B 24 Libertador
Consolidated B-24 Liberator a fost un avion de bombardament aerican, proiectat de Consolidated Aircraft din San Diego, California. Despre B 24 Libertador – Wikipedia Rol: Bombardament Fabricant: Consolidated Aircraft Primul zbor: 29 December 1939 Introducere: 1941 Retras: 1968 Indian Air Force Primii utilizatori: United States Army Air ForcesUnited States NavyRoyal Air ForceRoyal Canadian Air Force Produs: 1940–1945 Număr de avioane construite: 18,482 Cost unitate: $297,627 ($4.7 mil în dolarii de astăzi) Dezvoltat din: Consolidated XB-24 Variante: PB4Y PrivateerXB-41C-87 Liberator ExpressConsolidated R2YConsolidated Liberator I Proiectare și dezvoltare Consolidated B-24 Liberator a fost un avion pentru bombardament, american, proiectat de Consolidated Aircraft din San Diego, California. Acesta a fost cunoscut în cadrul companiei ca Model 32, și un număr mici de modele anterioare au fost vândute sub numele de LB-30, pentru Land Bomber. B-24 a fost folosit în al Doilea Război Mondial de mulți dintre aliați aerieni și navali, și de fiecare filială a forțelor armate americane în timpul războiului. Atinge un record de război distins cu operațiunile sale din Western European, Pacific, Mediterranean, și China-Burma-India Theaters. De multe ori în comparație cu bine cunoscutul Boeing B-17 Flying Fortress, B-24 a avut un design mai modern, cu o viteză mai mare de top, gama mai mare, și o sarcină bombă grea, cu toate acestea, a fost, de asemenea, mult mai dificil zborul, cu greu Forțele de control și caracteristicile sărace formarea de-zbor. Opinia populară printre elice și personalul general tind să favorizeze calitățile B-17 este mai presus de orice alte considerente, în plasarea europeană Theater. Plasarea rezervoarelor B-24 în întreagul fuselaj superior și construcția sa ușoară, concepute pentru a crește raza de acțiune și optimizarea de asamblare în linia de producție, a făcut aeronava vulnerabilă la daunele luptă. B-24 a fost cunoscut printre echipaje americane pentru tendința sa de a lua foc. Mai mult decât atât, a ridicat fuselajul montat „aripa Davis”, de asemenea, înseamnă că era periculos, deoarece fuselaj avea tendinta de a sparge în exterior. Cu toate acestea, B-24 a furnizat servicii excelente într-o varietate de roluri datorită sarcinii utile mari și pe distanțe lungi. Misiuni Misiunea B-24 este nefaimoasă, a fost cel mai jos nivel față de câmpurile petroliere Ploiești, în România, la 1 august 1943, s-a transformat într-un dezastru, deoarece inamicul a fost subestimat, complet alertat și atacatorii dezorganizati. B-24 a dispărut în al Doilea Război Mondial ca cel mai produs bombardier din istorie, iar aeronavele militare americane cele mai multe produse de la peste 18.400 de unități, datorită în mare parte lui Henry Ford și valorificarea industriei americane. El deține în continuare distincția de avioan militar american arhi-produs. Specificații (B-24J) Caracteristici Generale Echipaj: 11(pilot, co-pilot, navigator, bombardier, radio operator,mijloc, top , 2 cu armaments, foișor, spate) Lungime: 67 ft 8 in (20.6 m) Anvergură: 110 ft 0 in (33.5 m) Înălțime: 18 ft 0 in (5.5 m) Zonă aripă: 1,048 ft² (97.4 m²) Greutate la gol: 36,500 lb (16,590 kg) Greutate cu încărcare: 55,000 lb (25,000 kg) Greutate maximă: 65,000 lb (29,500 kg) Motopropulsor: 4 × Pratt & Whitney R-1830 turbosupercharged radial engines, 1,200 hp (900 kW) each Coeficient de rezistență zero: 0.0406 Zonă tragere: 42.54 ft² (3.95 m²) Raport aspect: 11.55 Performanță Viteză maximă: 290 mph (250 kn, 470 km/h) Vitzeă de croazieră: 215 mph (187 kn, 346 km/h) Viteză de desprindere: 95 mph (83 kn, 153 km/h) Gamă: 2,100 mi (1,800 nmi, 3,400 km) Gamă de feribot: 3,700 mi (3,200 nmi, 6,000 km) Servicii plafon: 28,000 ft (8,500 m) Rată de urcare: 1,025 ft/min (5.2 m/s) Încărcare aripă: 52.5 lb/ft² (256 kg/m²) Putere/masă 0.0873 hp/lb (144 W/kg) Lift-to-drag ratio: 12.9 Armament Arme:10 ×50 calibru(12.7 mm) M2 Browning machine guns în 4 turnuri și 2 poziți Bombe: Scurt (˜400 mi): 8,000 lb (3,600 kg) Lung(˜800 mi): 5,000 lb (2,300 kg) Foarte lung (˜1,200 mi): 2,700 lb (1,200 kg)