Morane-Saulnier AR (MS 35)
A fost un avion militar antrenor produs în Franța, în timpul și după Primul Război Mondial. Rol: Antrenament militar Origine: Franța Fabricant: Morane-Saulnier Primul zbor: 1915 Primul utilizator: Aéronautique Militaire Numar de aeronave construite: 400 Morane-Saulnier AR (MS 35) A fost un avion militar antrenor produs în Franța, în timpul și după Primul Război Mondial. Devzvoltare Morane-Saulnier a fost un avion militar antrenor produs în Franța, în timpul și după Primul Război Mondial. Dezvoltat de Morane-Saulnier LA, profil de luptă, având aripă-umbrelă, cu legături de sârmă, parasolar cu două carlingile deschise în tandem şi eco-osie-stil tailskid parti mobile. Constructia a fost cea mai mare parte din lemn acoperite cu tesatura, dar fuselajului a fost jupuit în metal. Producția pe scară largă a început după Armistițiu, cu tipul de acum desemnat MS.35, într-un număr de subtipuri diferențiate în principal în motorul utilizat. Deși Morane-Saulnier spera să vândă tipul de pe piața civilă, ca de turism, cele mai multe dintre cele 400 de exemplare construite au lucrat pentru serviciul armatei franceze, altele au fost folosite de către Marina, altele exportate în brațele aeriene străine. MS.35s a rămas în serviciul Francez până în 1929, după care unele au fost vândute la cluburile națiunilor zburătoare. Variante Tip AR MS.35R – versiune de producție principală cu motor Le Rhône 9C MS.35A – versiune cu motor Anzani MS.35C – versiune cu motor Clerget 9C Morane-Saulnier AR (MS 35) A fost un avion militar antrenor produs în Franța, în timpul și după Primul Război Mondial. Specificații (MS.35R)Date de la „Morane-Saulnier Type AR (M.S.35)” Caracteristici generale Date de la “Morane-Saulnier Tip AR (M.S.35)” Echipaj: Two, pilot and instructor Lungime: 6.30 m (20 ft 8 in) Anvergura: 10.57 m (34 ft 8 in) Greutate brută: 764 kg (1,680 lb) Grup motopropulsor: 1 × Le Rhône 9C, 60 kW (80 hp) Performanțe: Viteza maximă: 125 km/h (78 mph) Plafonul de serviciu: 4,600 m (15,100 ft)
BFW M.23
BFW M.23, uneori cunoscut ca Messerschmitt M 23 a fost un avion al anilor 1920, de două locuri, dezvoltat de Willy Messerschmitt, și produs de Bayerische Flugzeugwerke (BFW). A câștigat multe curse de prestigiu în 1929 și 1930. Despre BFW M.23 – Wikipedia Rol: avion sport, de două locuri Origine: Germania Fabricant: Bayerische Flugzeugwerke (BFW) Proiectant: Willy Messerschmitt Primul zbor: 1928 Număr de aeronave construite: 100 Dezvoltat din: M.19 Dezvoltare BFW M.23, este realizat de designerul Willy Messerschmitt, ca răspuns pentru specificările emise în 1929 de Aero Clubul German din Ostpreussenflug (competiția East Prussian Circuit). Rezultatul a fost o versiune îmbunătățită a M.19, cu două locuri, și aripi care ar putea fi pliate pentru transport sau depozitare. M.23 a fost un monoplan, mic, convențional, low-aripa, cantilever. A avut un tren de rulare fix, principalele roți montate pe un ax cotit. Tailskid fin si montajul cârmei mai larg și mai scurt decât la M.19. O mare varietate de motoare au fost montate, puteri cuprinse intre 28 kW (38 CP) ABC Scorpion doi cilindri ai motorului la 112 kW (150 CP), și șapte cilindri Siemens 14a Sh radiali. Prima din cele trei variante de producție, M.23a a folosit putere joasă cu reglaj electric al motorului și a avut o coada unghiulară verticală. M.23b a avut puntea superioară a fuselajului curbată, o coadă mult mai rotunjită si a fost produs cu o gama larga de motoare, atât în linie cât și radiale. Lungimea depindea ușor de motorul montat. Versiunea finală, M.23c avut o cabină de pilotaj închisă, cele mai puternice motoare și a fost ușor mai mare (200 mm/8 in în deschidere, în jurul valorii de 500 mm/20 în lungime) decât cele anterioare. Coada sa era din nou diferită, mai rotunjită la vârf și lipsea lift cut-away-ul modelelor anterioare. Cel putin un M.23b a apărut în flotă. Istorie operațională M.23bs a câștigat, Ostpreussenflug 1929 (Genet-alimentat) si Circuitul din Europa (Siemens Sh 13-elevator). M.23c a fost dezvoltat și a câștigat, Circuitul Europei anul următor. Numărul de producție nu este sigur, dar 74 apar pe registrul reconstruit german civil al aeronavelor civile; 53 dintre acestea sunt M.23bs și 11, M.23cs. Multe au fost cumpărate de cluburile de zbor pentru formarea de bază și acrobație. Altele au fost duse la proprietari individuali, cu unele nume cunoscute printre ele, cum ar fi Ernst Udet (ce a efectuat zboruri bine mediatizate în Africa și în Groenlanda, acestea din urmă cu Leni Riefenstahl în calitate de pasager) și Hess Rudolph. În 1933, Erwin Aichele și soția sa au zburat fără probleme pentru 13,000 km (8.000 km) în jurul Mediteranei. Corespondența Română inregistreaza 26 de M.23bs, 14 dintre ele la nivel local, construite de ICAR (Intreprinderea de Constructii Aeronautice Românești), sub licență Messerschmitt. Acestea au fost modificate și cunoscute cu drept universal ICAR. Acordul de licențiere a fost o parte din încercarea de succes Messerschmitt de a salva un mic nucleu de personal de la BFW atunci când a intrat în faliment în luna iunie 1931. Variante M.23a: nici 28 kW (38 cp) ABC Scorpion sau 34 kW (45 cp) Salmson 9Adb nouă cilindrii, radial. M.23b: multe motoare montate fixate, inclusiv 70 kW (95 cp) în-linie verticală ADC Cirrus III 85 kW (115 cp) în-linie ADC Cirrus Hermes 64 kW (86 cp) cinci cilindrii, radial Armstrong Siddeley Genet 37 kW (50 cp) cinci cilindrii, radial BMW X 62 kW (82 cp) radial Siemens Sh 13 85 kW (115 cp) șapte-cilindrii, radial Siemens Sh 14 M.23c: nici 82 kW (110 cp) în-linie inversat Argus As 8 sau 112 kW (150 cp) radial Siemens Sh 14a. Specificații (M.23b cu motor Siemens Sh 14)Date de la Smith 1971, p.26 Caracteristici Generale Echipaj: 2 Lungime: 6.35 m (20 ft 10 in) Anvergură: 11.80 m (38 ft 8½ in) Înălțime: 2.30 m (7 ft 6½ in) Zonă aripă: 14.4 m2 (155 ft2) Greutate la gol: 370 kg (816 lb) Greutate brută: 670 kg (1,477 lb) Motopropulsor: 1 × 7-cylinder radial Siemens Sh 14, 86 kW (115 cp) Performanță Viteză maximă: 185 km/h (115 mph) Gamă: 1,000 km (621 miles)
ICAR Universal
A fost un monoplan românesc pentru antrenament, al anilor 1930, de două locuri, turism și acrobații aeriene. Despre ICAR Universal– Wikipedia Rol: Avion pentru antrenamente Fabricant: ICAR Primul zbor: 1934 Primul utlizator: Romania Produs: 1934-1936 Număr de aeronave construite: 14 Proiectare și dezvoltare Universal a fost proiectat în 1932, condusă de inginerul Mihail Racovita, fabricat în 1934 în fabrica ICAR (Īntreprinderea de construcţii aeronautice româneşti), în București. A fost facut după modelul german German Messerschmitt M.23b, licență produsă de ICAR. Acolo erau trei variante ale avionului. Primul a fost unul pentru distanțe lungi, cu un singur loc, sport, cu un motor radial Siemens-Halske Sh 14 de 150CP radial sub NACA cowling, dându-i o viteză maximă de 180 km/h. Un avion (YR-MAI) a fost construit pentru prințesa Marina Stirbey. În locul unei cabine de pilotaj a existat un rezervor de combustibil suplimentar, oferindu-i rezistență de 6 ore. La sfârșitul anului 1930, a fost transformat într-un avion turistic, de două locuri.[/tp][tp lang=”en” only=”y”]The Universal was designed in 1932, led by engineer Mihail Racovita, and manufactured in 1934 in the factory of ICAR (Īntreprinderea de construcţii aeronautice româneşti) in Bucharest. It was modeled after the German Messerschmitt M.23b, license-produced by the ICAR. There were three variants of the aircraft. The first was a long-distance single-seater sports aircraft, powered with 150 HP Siemens-Halske Sh 14 radial engine under NACA cowling, giving it a maximum speed of 180 km/h. One such aircraft (YR-MAI) was built for Princess Marina Stirbey. In a place of a forward cockpit, there was an additional fuel tank, giving it an endurance of 6 hours. In the late 1930s, it was converted to two-seater touring aircraft. Alte 3 aeronave au fost construite, cu un singur loc, variantă pentru acrobație, ICAR Universal Acrobatic (YR-ACA, YR-ACB, YR-ACC). Avenguri crescute la 12,9m, și propulsate de un motor radial Sh.14a sub capota NACA. În urma succesului monopostului, o serie mică de 10 formatoare cu două locuri, a fost construită. De asemenea, cunoscut sub numele de ICAR universal Biloc (= „cu două locuri”). Această variantă a fost alimentată de un motor în linie Havilland Gipsy Major de130 CP, fabricat sub licență de la Brașov ca IAR 4GI. Ele au fost produse în 1935-1936. Istorie operațională În cursul august–septembrie 1936, raza lungă universală (YR-MAI) a fost folosit de Marina Stirbey pentru un zbor solo, ruta București-Tallinn-Helsinki-Copenhagen-Berlin-București. Mai târziu, a fost transformat în două locuri. Din 1934, 3 Universal Acrobatics, vospite roșii, au fost folosite înaintea războiului, de echipa Dracii rosii (piloții fiind: Petre Ivanovici, Mihail Pantazi și Maximilian Manolescu-Max). Ei au efectuat spectacole aeriene numeroase, în 1934-1937. A rămas cea mai de succes acrobație a aeronavelor construite în România pentru o lungă perioadă de timp. Cele mai multe exemple de Universal Biloc au fost folosite pentru antrenamente. Ei au primit numere de ordine militare de la 1 la 10, vopsite în alb, dar mai târziu s-au dat unele înregistrări civile. Între 14 aprilie și 25 mai 1935, piloții militari Alexandru Cernescu, Mihail Pantazi, George Davidescu, Gheorghe Olteanu, Gheorghe Jienescu și Anton Stengher au zburat cu 3 Universal Bilocs (YR-ACL, YR-AEL, YR-AEY) modificate, într-un zbor din București către Cape Town și inapoi (23,000 km) în 149 de ore 10 minute. Rezistența acestor aeronave a fost modificată de la 3 la 8.5h. Descriere Monoplan consolă, Low-wing, cu un tren de aterizare fix. Aripile au fost rotunjite, trapezoidală cu sfaturi, cu un singur Spar, placaj acoperit (eleroanele au fost acoperite cu țesături).Fuselajul a fost semi monococa, realizat dintr-un cadru din lemn, cu placaj acoperit. Partea din față a fost acoperită cu tablă. Aeronava a avut una sau două cockpituri deschise în tandem, fiecare cu un parbriz individual. Cockpiturile Biloc-ului Universal a avut suprafață de sticlă, pentru a îmbunătăți opiniile de mai jos. Motor in fata: IAR 4GI, în linie, 130 CP (Universal Biloc) sau motor radial Siemens-Halske Sh 14, 150 CP, cu capota NACA. Două-paie de elice. Exista o mini protecție spate sub coada. În varianta acrobatică, trenul de aterizare principal a avut jambierele cu formă de lacrimă. Caracteristici Generale Echipaj: 1 Capacitate: 1, student/pasager Lungime: 6.9 m (22 ft 8 in) Anvergura: 11.9 m (39 ft) Înălțime: 1.95 m (6 ft 4¾ in) Suprafata portantă: 14.3 m² (154 ft²) Greutate la gol: 465 kg (1,023 lb) Greutate încărcat: 710 kg (1,562 kg) Grup motopropulsor: 1 × IAR 4GI licență de Havilland Gipsy Major răcire cu aer, 4 cilindrii, singur motor, 130 cp (97 kW) Performanță: Viteza maximă: 195 km/h (105 knots, 121 mph) Viteza de croazieră: 160 km/h (86 knots, 99 mph) Plafonul de serviciu: 5,500 m (18,040 ft)