RWD-13
RWD-13A fost un avion de distanță scurtă din 1935, trei locuri, aripă mare, monoplan, proiectat de echipa RWD. A fost cel mai mare succes comercial RWD. Despre RWD-13 – Sursa Wikipedia Rol: Avion de croazierăOrigine: PoloniaFabricant: Polonia și Rogozarski IugoslaviaProiectant: RWDPrimul zbor: 15 ianuarie 1935Introducere: 1935Primii utilizatori: Polonia, Iugoslavia, România, Brazilia, IsraelProdus: 1935-1939Numar de avioane construite: Aprox. 100Dezvoltat din: RWD-6 Specificatii (RDW-13)Informatii din Glass, A. (1977) Caracteristici generale Echipaj: Un pilot Capacitate: Doi pasageri Lungime: 7.85 m (25 ft 9 in) Suprafață portantă: 11.50 m (37 ft 8 in) Înălțime: 2.05 m (6 ft 8 in) Suprafață portantă: 16.00 m² (172 ft²) Empty weight: 530 kg (1,166 lb) Greutate la încărcare: 890 kg (1,958 lb) Greutate maximă la decolare<: 930 kg (2,046 lb) Grup motopropulsor: 1 × PZInż Walter Major air-cooled 4-cylinder inline engine, 130 hp (96 kW) Performanță Viteza maximă: 210 km/h (113 knots, 130 mph) Viteza de croazieră: 180 km/h Gamă: 900 km (486 nm, 600 mi) Plafonul de servicii: 4,200 m (13,776 ft) Rata de urcare: 3.8 m/s (748 ft/min) Încărcare aripă: 55.5 kg/m² (11.35 lb/ft²) Dezvoltare RWD-13 a fost un avion de turism, proiectat pe o linie de avioane sport RWD-6 (câștigătorul concursului Internațional de turism aviatic, sezonul 1932) și RWD-9 (câștigatorul Challenge 1934). A fost proiectat de Stanisław Rogalski și Jerzy Drzewiecki din echipa RWD, în atelierul DWL (Doświadczalne Warsztaty Lotnicze) în Warsaw, pentru organizația paramilitară LOPP . Prototipul a fost construit folosind părți dintr-un RWD-6 accidentat (inițial nu era însă prevazut să fie folosit designul RWD-6bis), ci construția sa era similară noului model RWD-9. Prima oara a zburat în ianuarie 1935 (înregistrat ca SP-AOA). Având în vedere că RWD-13 nu era prevazut să fie un avion de competiție, principalele diferențe ale RWD-9 erau: motor în linie cu putere mica de generare, în locul unui motor radial, și cu o simplă mecanizare a aripii. Are totuși avantaje, ca decolare scurtă și ușor de pilotat cu stabilitate bună. Au fost produse 85 în 1939. In anul 1937 a fost construita o ambulanta aeriana varianta RWD-13S (prototip marcat SP-BFN), cu o trapa la tribord pentru brancarde în fuselaj. A fost proiectată, de asemenea o variantă universală similară RWD-13TS (sau ST sau S/T), acesta putea fi convertit dintr-un avion turistic într-unul de ambulanță, scoțându-i scaunul din partea dreaptă. Până în 1939, au fost făcute 15 RWD-13S, inclusiv câteva RWD-13TS. O dezvoltare a RWD-13 a fost RWD-15, cu 5 locuri. O licență a fost vândută în Iugoslavia în 1938, fiind realizate patru RWD-13 și două RWD-13S produse în 1939 de Rogožarski. Toate cele 4 RWD-13s au fost transformate în avioane ambulanță. O replică a RWD-13 este încă în construcție în Polonia (începând cu anul 2008). In anul 1937 a fost construita o ambulanta aeriana varianta RWD-13S (prototip marcat SP-BFN), cu o trapa la tribord pentru brancarde în fuselaj. A fost proiectată, de asemenea o variantă universală similară RWD-13TS (sau ST sau S/T), acesta putea fi convertit dintr-un avion turistic într-unul de ambulanță, scoțându-i scaunul din partea dreaptă. Până în 1939, au fost făcute 15 RWD-13S, inclusiv câteva RWD-13TS. O dezvoltare a RWD-13 a fost RWD-15, cu 5 locuri. O licență a fost vândută în Iugoslavia în 1938, fiind realizate patru RWD-13 și două RWD-13S produse în 1939 de Rogožarski. Toate cele 4 RWD-13s au fost transformate în avioane ambulanță. O replică a RWD-13 este încă în construcție în Polonia (începând cu anul 2008) Design Monoplan sport, turistic cu 3 locuri, cu apripă mare și construcție mixtă. Fuselaj dintr-un un cadru metalic, acoperit cu pânză, iar secţiunea de motor cu foi de aluminiu. O aripă din lemn cu două flapsuri dreptunghiulare acoperite în față cu pânză și placa. Aripile sunt îndoite spre spate și echipate cu lamele automate. Ampenaj consolă, acoperit cu placaj (stabilizatori) și pânză (cârmei și ascensoare). Cabină închisă cu trei locuri: două scaune fața echipate cu dublu control, în spatele lor al treilea scaun şi un spaţiu pentru bagaje. Cabina avea o pereche de uși. In RWD-13S erau două locuri în partea stângă și tărgi în partea dreaptă. Singurul motor din față, de 130 hp Walter Major 4, PZInż avea 4 cilindrii prevăzuți racire. Major (licențiat Walter Major), sau de Havilland Gipsy Major. Elicea era din două lame din lemn Szomański fix. Trenul de aterizare era conventional cu antiderapant în spate. Rezervorul de combustibil era în aripi și avea o capacitate de 140 L. Nivelul de consum al avionului era de 28 L/ ora. Istoric operațional Polonia Cele mai multe RWD-13S au fost utilizate de către aviația civilă poloneză, inițial de Clubul polonez Aero (finanțate de către Ministerul Comunicațiilor sau LOPP organizație paramilitară – Liga Apărării aer și anti-gaz). Trei au fost folosite de către Ministerul Comunicațiilor ca avioane de utilitate, doua au fost folosite de către LOT Polish Airlines și multe au fost în mâinile unor proprietari privați și companii. Avionul Polonez Aero Club a fost de asemenea folosit în aviația sportivă, luând parte la numeroase concursuri și raliuri, câștigând premii importante. Printre altele, au luat primul loc, al patrulea, al șaselea și al șaptelea cu un avion de turism la o competiție în timpul celei de-a patra Întâlnirii Aeriene Internaționale din Zurich în 1937. RWD-13S caștigă un premiu în orașul Esch pentru cea mai buna ambulanță aeriană din Concursul Internațional Aerian al Ambulațelor din Esch, Luxembourg în Iulie 1938 (concursul a fost câștigat de alt avion Polonez, LWS-2). Cele mai multe ambulanțe aeriene RWD-13S au aparținut Crucii Roșii Poloneze, cinci Forțelor Aeriene Poloeze, dar au realizat de asemenea și activitați civile. Multe (cel puțin cinci) RWD-13, neluând în calcul ambulanțele aeriene, au fost mobilizate după începerea celui de-al doilea război și sunt utilizate ca avioane de legătură în timpul Campaniei Poloneze din Septembrie. Câteva avioane au fost evacuate în țările vecine, câteva au fost distruse sau confiscate de către germani. Cele mai multe RWD-13 Poloneze au fost vopsite în roșu, cu un fulger argintiu pictat pe fuzelaj și aripi, în timp ce RWD-13TS au fost vopsite în fildeș cu un fulger roșu pe fuzelaj Doar patru RWD-13 au fost utilizate în Polonia, dupa război, fiind returnate de România în 1947 (în 1948 guvernul comunist polonez și-a pierdut interesul față de toate echipamentele Poloneze de dinaintea războiului rămase în străinătate). Acestea au fost utilizate până la 1953-1955,
Klemm 35
A fost un avion german, pentru antrenament, sport, dezvoltat ca succesor al Kl 25 Despre Klemm 35 – Wikipedia Rol: Avion pentru antrenamente, două locuri, sport Fabricant: Klemm Leightflugzeugbau Gmbh Proiectant: Friedrich Fecher Primul zbor: 1935 Introducere: 1935 Status: nu se mai fabrică Primii utilizatori: LuftwaffeCehoslovaciaUngariaRomaniaSuedia Produs: 1937-1944 Număr de aeronave construite: 2000 Cost unitate: RM17,500 Un produs Klemm Leichtflugzeugbau Gmbh având același singur motor, consola cu low-aripă de configurare, diferența majoră fiind introducerea unei aripi-pescăruș inversate. Dezvoltare Kl 35 a fost proiectat în 1934 sub auspiciile Reichsluftfahrtministerium (RLM). Dipl. Ing. Friedrich Fecher a avut întreaga responsabilitate pentru constructii. Construcții de așa-numita Gemischtbauweise a fost folosită: oțelul pentru fuselaj, aripi si lemn pentru unitățile cozii și doar cantități mici de aliaj ușor pentru garniturile utilizate. Aceasta a devenit o metoda de constructie preferată cu RLM în jurul valorii de data aceasta, din considerentele de disponibilitate materialului strategic. Producție Rezultatele studiului trebuie să fi fost satisfăcătoare, deoarece, în iulie 1936, 23 de aeronave au fost comandate pentru livrare între iulie și septembrie 1937, cu o producție planificată să crească la 3 pe luna. Klemm a fost la momentul de fabricație Fw 44 sub licență de la Focke-Wulf. În acest timp RLM, era deja în căutare de un antreprenor pentru a construi sub licența Kl 35A, alegând Fieseler care era deja cu licență de producție cu He 72 și Fw 58, Storchs la uzina Kasseler. Următoarele comenzi, la un total de 1386, au urmat și variante în linie, începând cu Kl 35B, cu un motor nou. Fabricate la Fieseler în noiembrie 1939, 365 de avioane, când RLM a transferat licența de producție către Zlin în Cehoslovacia. Producția a luat sfârșit în mai 1943 cu un total de producție Luftwaffe de 1302. Balanța producției și clienții de export au fost private, deși, deoarece acestea ar trebui să fie aproape 700 pentru a ajunge la totalul des citat de aproximativ 2.000 de acest lucru poate fi exagerat. Variante Kl 35a– Primul prototip cu un motor 60-kW (80-cp) Hirth HM60R Kl-35b– Al doile prototip Kl 35B– Versiune de producție inițială, cu un motor 60-kW (80-cp) Hirth RM60R. Kl 35BW– Versiune hidroavion Kl 35D– Versiune îmbunătățită, cu un tren de rulare fix. Kl 106– Versiune de Kl 35D cu motor Hirth HM 500 destinate producției sub licență în Statele Unite. Probabil Lemm, cel mai important tip de avion pentru zbor acrobatic pe deplin, a fost demonstrat pentru prima dată în public în luna octombrie 1935 la International Air Show în Milano, și curând găsite printre mulți cumpărători privați. Inițial cu un mnotor de 80 CP (60 kW) Hirth HM60R în linie, lemn mixt si acoperire țesătură, Alegerea cockpitului deschis sau închis. Cu Hirth 60R, a devenit Kl 35A (cu flotoare, Kl 35AW), în timp ce 105cp (78 kW) Hirth, a fost Kl 35A (cu flotoare, Kl 35AW). O variantă îmbunătățită a Kl 35D, proiectat ca avionul pentru antrenamente Luftwaffe, cu motor de 105 cp (78 kW) Hirth HM 504A-2 și opțiunea pentru ski sau alte unelte de aterizare, a apărut în anul 1938. A fost cel mai numeros, cu peste 3000 de unități construite. Un număr de forțe aeriene, au cumpărat copii, inclusiv românești, ungurești și slovace. Flygvapnet a cumpărat multe, proiectate Sk 15, pentru antrenamente (cel puțin 5 dintre acestea, hidroavioane) și în 1941 începe producția licențiată, construind aproximativ 74, câteva supraviețuind în service până în 1951. Au zburat 3 din Lithuanian Aircraft Platoon. Supraviețuitori Klemm Kl35 Klemm Kl35Nici o mașină Luftwaffe nu a supraviețuit, dar un număr de mașini ex-Flygvapnet au fost conservate. Klemm Kl 35D G-KLEM este deținut și operat de Peter Holloway la Old Warden, Bedfordshire, UK. Kl 35D SE-BGA a zburat din nou după aproape 50 de ani, în 19 december 2009. Baza Håtuna aproape de Stockholm. Specificații (Klemm Kl 35D)Date de la The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II Caracteristici generale Echipaj: 2 Lungime: 7.50 m (24 ft 7¼ in) Anvergura: 10.40 m (34 ft 1¼ in) Înăliime: 2.05 m (6 ft 8¾ in) Zonă aripă: 15.20 m² (163.62 ft²) Greutate la gol: 460 kg (1,014 lb) Încărcare maximă: 750 kg (1,654 lb) Motopropulsor: 1 × Hirth HM 60R 4-cylinder inverted inline engine, 60 kW (80 hp) Performanță Viteză maximă: 212 km/h (132 mph) Viteză de croazieră: 190 km/h (118 mph) Gamă: 665 km (413 mi) Plafon servicii 4,350 m (14,270 ft)