Heinkel He 111
A fost un avion german proiectat de Siegfried and Walter Günter la începutul anului 1930 încălcând Tratatul de la Versailles. Despre Heinkel He 111De la Wikipedia, enciclopedia liberăRol bombardier mediuProducător Heinkel FlugzeugwerkeDesigner Siegfried și Walter GünterPrimul zbor 24 februarie 1935 Introducere 1935Retras 1945 (Luftwaffe)1958 (Spania) Utilizatorul principal Luftwaffe Produs: 1935–44 Număr aeronave: 32 de aeronave prototip12 avioane civile808 avioane de dinainte de război5.656 de avioane (1939–44)Total: 6.508. Variante: CASA 2.111 Descris adesea ca un „lup în haine de oaie”,s-a mascatat ca un avion de transport, deși scopul său real era să ofere Luftwaffe un bombardier rapid mediu.Istorie Poate cel mai bine recunoscut bombardier german din cauza nasului distinctiv, în formă de seră, în formă de glonț al versiunilor ulterioare, Heinkel a fost cel mai numeros și principalul bombardier Luftwaffe în primele etape ale celui de-al Doilea Război Mondial. S-a descurcat bine până la Bătălia Angliei, când au fost expuse armamentul său slab defensiv, viteza relativ scăzută și manevrabilitatea slabă.[4] Cu toate acestea, s-a dovedit capabil să suporte daune grele și să rămână în aer. Pe măsură ce războiul a progresat, He 111 a fost folosit într-o varietate de roluri pe toate fronturile din Teatrul European. A fost folosit ca bombardier strategic în timpul bătăliei Marii Britanii, bombardier torpilă în timpul bătăliei de la Atlantic și bombardier mediu și avion de transport pe fronturile de vest, de est, mediteraneene, Orientul Mijlociu și nord-african. Deși modernizat constant, Heinkel He 111 a devenit învechit în ultima parte a războiului. Era intenționat să fie înlocuit cu proiectul Bomber B al Luftwaffe, dar întârzierile și eventuala anulare a proiectului au forțat Luftwaffe să continue să folosească He 111 până la sfârșitul războiului. Fabricarea a încetat în 1944, moment în care producția de bombardiere cu motor cu piston a fost în mare parte oprită în favoarea avioanelor de vânătoare. Odată cu dispariția forței germane de bombardare, He 111 a fost folosit pentru transport și logistică. Designul Heinkel a rezistat după război în CASA 2.111. Spaniolii au primit un lot de He 111H-16 în 1943, împreună cu un acord de licență pentru a construi versiuni spaniole. Corpul său a fost produs în Spania sub licență de Construcciones Aeronauticas SA. Designul diferă semnificativ doar în ceea ce privește motorul. Descendentul lui Heinkel a continuat în serviciu până în 1973, când a fost pensionat. Design și dezvoltare Concepție design După înfrângerea în Primul Război Mondial, Germania a fost interzisă să opereze o forță aeriană prin Tratatul de la Versailles. Rearmarea germană a început în anii 1930 și a fost inițial ținută secretă, deoarece a încălcat Tratatul. Prin urmare, dezvoltarea timpurie a bombardierelor militare au fost deghizate în avioane de transport civile. La începutul anilor 1930, Ernst Heinkel a decis să construiască cel mai rapid avion de pasageri din lume, un obiectiv întâlnit cu scepticism de către industria aeronautică și conducerea politică a Germaniei. Heinkel a încredințat dezvoltarea lui Siegfried și Walter Günter, ambii destul de noi pentru companie și netestați. În iunie 1933 Albert Kesselring a vizitat birourile lui Heinkel.[5] Kesselring era șeful Biroului de administrare Luftwaffe: la acel moment Germania nu avea un Minister al Aviației de Stat, ci doar un comisariat de aviație, Luftfahrtkommissariat. Kesselring spera să construiască o nouă forță aeriană din Corpul de zbor care se construia în Reichswehr și l-a convins pe Heinkel să-și mute fabrica din Warnemünde la Rostock și să o predea producției de masă cu o forță de 3.000 de angajați care să producă primul He 111. Heinkel a început un nou design pentru uz civil, ca răspuns la noile tipuri americane care au apărut, Lockheed 12, Boeing 247 și Douglas DC-2. Primul Heinkel He 70 Blitz cu un singur motor („Fulger”) a ieșit de pe linie în 1932 și tipul a început imediat să doboare recorduri. În versiunea sa normală pentru patru pasageri, viteza sa a atins 380 km/h (230 mph), propulsată de un motor BMW VI de 447 kW (600 CP).[6] Aripa eliptică pe care frații Günther o folosiseră deja în avionul sportiv Bäumer Sausewind înainte de a se alătura lui Heinkel a devenit o caracteristică în acest și multe modele ulterioare pe care le-au dezvoltat. Designul a atras interesul Luftwaffe, care căuta o aeronavă cu capacități duble de bombardare/transport. He 111 a fost o versiune cu două motoare a Blitz, păstrând aripa de pescăruș eliptică inversată, suprafețele de control mici rotunjite și motoarele BMW, astfel încât noul design a fost adesea numit Doppel-Blitz („Double Blitz”). Când Dornier Do 17 a înlocuit He 70, Heinkel avea nevoie de un design cu două motoare care să se potrivească concurenților săi. Heinkel a petrecut 200.000 de ore dezvoltându-l.[8] Lungimea fuselajului a fost extinsă la puțin peste 17,4 m/57 ft (de la 11,7 m/38 ft 4½ in) și anvergura aripilor la 22,6 m/74 ft (de la 14,6 m/48 ft).[6] Primul zbor Primul He 111 a zburat pe 24 februarie 1935, pilotat de pilotul șef de încercare Gerhard Nitschke, căruia i s-a ordonat să nu aterizeze pe aerodromul fabricii companiei de la Rostock-Marienehe, deoarece acesta era considerat prea scurt, ci la Rechlin. A ignorat aceste ordine și a aterizat înapoi la Marienehe. El a spus că He 111 a efectuat bine manevre lente și că nu există niciun pericol de depășire a pistei.[9][10] Nitschke a lăudat, de asemenea, viteza mare „pentru perioada” și „caracteristicile de zbor și aterizare foarte bune”, stabile în timpul croazierei, coborârii treptate și zborului cu un singur motor și neavând nicio cădere de nas atunci când trenul de rulare a fost operat.[11] Cu toate acestea, în timpul celui de-al doilea zbor de probă, Nitschke a arătat că a existat o stabilitate longitudinală insuficientă în timpul urcării și zborului la putere maximă, iar comenzile eleronului au necesitat o forță nesatisfăcătoare. Până la sfârșitul anului 1935, prototipurile V2 V4 au fost produse sub înmatriculările civile D-ALIX, D-ALES și D-AHAO. D-ALES a devenit primul prototip al He 111 A-1 la 10 ianuarie 1936 și a primit recunoașterea drept „cea mai rapidă aeronavă de pasageri din lume”, deoarece viteza sa depășea 402