Klemm Daimler 20 CP
Avion conceput de Dr.-Ing. Hanns Klemm, în Germania, la mijlocul anilor 20. Despre Klemm Daimler 20 CP Proiectat de Dr.-Ing. Hanns Klemm Motor Mercedes 20cp Dezvoltare Alunecarea a jucat un rol important, deși L 20 din 1924 a fost un avion de instruire în final, pentru piloții care au progresat de la alunecare la zbor cu motor. Aeronava a fost echipată cu un motor de 20 CP Mercedes și în condițiile de astăzi ar putea fi desemnată ca un planor cu motor. Gliding played an important role, but the L 20 of 1924 was the ultimate training aircraft for pilots who progressed from gliding to powered flight. The aircraft was fitted with a 20 hp Mercedes engine and to today’s terms could be designated as a powered glider.Primele prototipuri înregistrate au fost D-608 (pe flotoare) și D-609, după testarea unelor modificări ce s-au făcut, tipul a fost produs ca L 20B I. Cel puțin 58 au fost produse, înainte ca acestea să fie inlocuite în producție de către Kl 25 în 1927. The first prototypes were registered D-608 (on floats) and D-609, after testing some changes were made, the type was produced as the L 20B I, at least 58 were produced, before it was replaced in production by the Kl 25 in 1927. Specificații: Echipajul: 1Pasageri: 1Lungime: 7.27 mAnvergura: 13.00 mÎnălțimea de: 2.05 mZonă wing: 20.0 mGreutate la gol: 265 kgMax la decolare: 450 kgViteza de croaziera: 95 km / hViteză de top: 105 km / hPlafon de serviciu: 4,100 mGamă: 480 kmF 7502 motor Daimler cu 16 kW (20cp)
Junker JU 86
A fost un monoplan, bombardier german, si avion civil pentru pasageri, proiectat la începutul anilor 1930, și angajat în ambele părți, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Despre Junker JU 86 – Wikipedia Rol: Bombardier, avion de recunoaștere, avion pentru pasageri Fabricant: Junkers Primul zbor: 1934 Introducere: 1936 Status: retras Primii utilizatori: German Luftwaffe Modelul civil Ju 86B, are o capacitate de 10 pasageri. Două au fost livrate către Swissair și cinci către Lufthansa. Un singur avion civil Ju 86Z a fost livrat în Suedia, AB Aerotransport. Proiectare și dezvoltare În 1934, o specificație pentru un modern motor twin-aeronave capabil să funcționeze atât ca un avion, de mare viteză pentru compania aeriană germană Luft Hansa cât și ca un bombardier mediu pentru Luftwaffe încă-secret, a fost eliberat bothJunkers și Heinkel. Cinci prototipuri au fost comandate de la fiecare companie; Junkers Ju 86 și Heinkel 111 El de proiectare Junkers „a fost un monoplan cu aripi gemene, cu motorul scăzut, metal și construcții de piele. Spre deosebire de cele mai multe dintre modelele anterioare Junkers „, a renunțat la curățarea izolației lor tipice ondulate în favoarea izolației tipică metalică, netedă, care a ajutat la reducerea rezistenței la înaintare. Ambarcațiunile au fost echipate cu un ecartament îngust, aripi retractabile, tailwheelundercarriage, twin și cârme. Acesta a fost destinat să fie alimentat cu Junkers Jumo 205, motor diesel, care, deși greu, le-a dat consumul de combustibil mai bun decât motoarele convenționale pe benzină. Aeronavele bombardier au avut un echipaj de patru, un pilot, navigator, operator radio / bombadier și trăgător. Armament defensiv format din trei mitraliere, situate la nas, la o poziție dorsală și într-o poziție ventrală retractabilă. Bombele au fost efectuate pe verticală în celulele fuzelajului: patru in spatele cabinei de pilotaj. Versiunea avionului înlocuiește bombload cu locuri pentru 10 de pasageri, cu rezervoarele de combustibil fiind mutate din fuselaj în aripi. Primul prototip, Ju 86, Ju 86ab1, cu motor Siemens SAM 22 radial engines navigabil cu Jumo 205s, erau indisponibile. A zburat în data de 4 noiembrie 1934, cu o configurație de bombardament, cu al doilea prototip, de asemenea bombardier, ce a zburat în ianuarie 1935. Al treilea 86, și primul prototip civil, a zburat la data de 4 aprilie 1935. Producția de pre-serii militare și civile au început la sfârșitul anului 1935, cu întreaga producție a bombardierului Ju 86A-1, care începe în aprilie 1936. Producția a trecut rapid la îmbunătățirea Ju 86 D cu modificarea cozii conice, pentru imbunătățirea stabilității. Utilizarea timpurie a alimentat Jumo, bombariderul Ju 86 peste Spania, a arătat că era inferior HE 111 El, cu motoare diesel, fiind improprii pentru tratamentul dur din timpul luptei, planurile de producție au fost tăiate. Un Ju 86 a fost deja convertit pentru a utiliza motoare radiale ca un testbed pentru versiunile de export posibile, iar acest lucru s-a văzut în fiabilitatea mult îmbunătățită. Cu producția trecută de la o versiune propulsată de motorul BMW 132, Ju 86E; Producția continuă până în 1938. „Z”, denumirea sufixului pentru variantele civile, introduse în 1936, au fost alocate trei modele: Jumo-motor Z-1 (corespunzător B-0 sau C-1), vândut către Swissair (unul), Airlines of Australia (unul), și LAN-Chile (trei); BMW 132H- Z-2 pentru DLH (două) și para-militar Manchukuo Air Transport (cinci sau mai multe); și Hornet-Z-7, livrat către AB Aerotransport of Sweden (unul, folosit pentru serviciile poștale), Lloyd Aereo Boliviano (trei), și South African Airways (17). Jumo-motor Z-1 (care corespunde fostului B-0 sau C-1), vândut la Swissair (unul), Airlines din Australia (unul), si LAN-Chile (trei); BMW 132H-elevator Z-2 pentru DLH (două) și para-militare Manchukuo transportul aerian (cinci sau mai mult); și Hornet-motor Z-7, emis la AB din Suedia Aerotransport (unul, pentru utilizarea pe serviciile de e-mail), Lloyd bolivian Aereo (trei), precum și de Sud African Airways (17). Aeronava ABA a fost transferată ulterior Forțelor Aeriene Suedeze, cu care a servit, sub denumirea Tp 9, până în 1958. Intenția inițială SAA era de a avea Ju86s cu motor de 745 CP Rolls-Royce Kestrels. Șase avioane pentru SAA, au zburat cu aceste motoare, au fost reamenajate cu Hornets înainte de livrare, iar restul au fost de asemenea alimentate cu Hornet. Ju86 a fost vândut Forțelor Aeriene, a mai multor națiuni, Bolivia, Chile, Ungaria, Manchukuo, Portugalia, și Forțelor Aeriene din Sudul Africii. (SAAF), Spania, și Suedia. Ju 86K a fost un model pentru export, de asemenea construit cu licență în Suedia, de Saab cu B 3 cu (905 cp) Bristol Mercury XIX motoare radiale. ;multe avioane au rămas în service cu Foarta Aeriana Suedeza până în 1958. Câteva s-au convertit în platforme SIGINT. Istorie operațională Bombardierele au fost testate pe teren în Războiul Civil Spaniol, unde s-a dovedit a-i fii inferior modelului Heinkel He 111. Patru Ju 86D-1s au ajuns în Spania, la începutul lunii februarie 1937, dar după câteva ieșiri, câteva dintre ele (codificate 26-1) au fost doborâte la 23 februarie de către luptătorii republicani, cu pierderea a trei membri ai echipajului uciși, unul fiind capturat. Un avion de înlocuire a fost trimis din Germania, dar în vara anului 1937 un alt D-1 a fost pierdut într-un accident, iar restul de trei aeronave au fost vândute forțelor aeriene naționaliste. Acesta a fost utilizat din nou în 1939, la invazia Poloniei, dar sa retras la scurt timp după. În ianuarie 1940, Luftwaffe testeaza prototipul Ju 86P cu un wingspan mai lung, cabină presurizată, Jumo 207A1 incărcat cu motoare turbo diesel și un echipaj de 2 persoane. Ju 86P putea zbura la înălțimi de 12,000 m (39,000 ft) și mai sus, ocazional, atâta timp cât se afla în siguranță. British Westland Welkin și Soviet Yakovlev Yak-9PD au fost dezvoltate special pentru a contracara această amenințare. La izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, Ju 86Zs al Africii de Sud a fost militarizat și înarmat ca bombardier cu arme defensive și grătare externe bombă. Aeronavele au fost inițial folosite pentru patrulele de coastă, împreună cu Ju 86K-1, jucând un rol important în interceptarea blocadei germane, SS Watussi, în decembrie 1939. În luna mai 1940, acestea au fost folosite pentru a re-echipa nr.