Potez 56
A fost un monoplan francez de transport oficial din 1930, construit de Potez și mai târziu folosit de echipajele militare pentru antrenamente și de legătură. Despre Potez 56 Rol: Opt locuri executiv monoplan Origine: Fabrica Franceză Potez Proiectant: Louis Coroller Primul zbor: 1934 Număr de aparate construite: 72 Potez 56 a fost un monoplan francez de transport oficial din 1930, construit de Potez și mai târziu folosit de echipajele militare pentru antrenamente și de legătură. Dezvoltare Proiectat de Louis Coroller, Potez 56 a fost o consolă cu aripă joasă, monoplan de construcție din lemn, în principal. Ea are cârma și stabilizator vertical unice, fiind alimentat de două motoare Potez 9AB radiale. A avut o treaptă de viteză convențională retractabilă la aterizare, precum și spațiu pentru un echipaj de doi și șase pasageri. Primul prototip a zburat la 18 iunie 1934, și producția a început pentru piața civilă. Armata Militară a devenit interesată de aeronavă și a comandat versiuni pentru instruiri cu motor Twin, de legătură sau ca remorcher țintă.Versiunea cea mai neobișnuită a fost Potez 565, modificată cu un cârlig descărcător pentru utilizarea pe portavionul Béarn Variante Potez 56 Construit ca prototip. Potez 560 Avion din producția civilă, 16 aeronave. Potez 561 Versiune modificată cu performanțe îmbunătățite, 3 construite. Potez 565 Un avion cu fuzelaj eficient simplificat, dotat cu un cârlig de oprire pentru utilizarea pe portavioane. Potez 566 Versiunea militară echipată cu o turelă dorsală operată manual, nacelă ventrală pentru observator, trei construite, cunoscut de asemenea ca Potez 566 T.3. Potez 567 Versiune navală, pentru remorcare. 22 aeronave construite. Potez 568 Versiunea de antrenament Forța Aeriană Franceză, 26 construite, cunoscute de asemenea ca Potez 568 P.3. Specificații (560) Caracteristici generale Echipaj: 2 Capacitate: 6 pasageri Lungime: 11.84 m (38 ft 10 ¼ in) Anvergura: 16 m (52 ft 6 in) Înălțime: 4.6 m (15 ft 1¼ in) Suprafata portanta: 33 m2 (355.22 ft2) Greutate la gol: 1910 kg (4211 lb) Greutate brută: 2980 kg (6570 lb) Grup motopropulsor: 2 × Potez 9Ab piston radial, 138 kW (185 cp) fiecare Viteză maximă: 270 km/h (168 mph) Gampă: 650 km (404 miles) Serviciu de plafon: 6000 m (19685 ft)
Nardi FN.305
Nardi FN.305 A fost conceput ca avion pentru antrenament și de legătură, primul prototip a zburat în data de 19 ianuarie 1935. Rol: Pentru antrenamente de vânătoare și monoplan de legătură. Fabricat: Fratelli Nardi Primul zbor: 1935 Primii utilizatori: Forțele Italiene Aeriene, Forțele Aeriene Române Produs: 1937-1943 Variante: Nardi FN.315, Nardi FN.316 Nardi FN.305 a fost un avion de luptă și antrenamente monoplan și de legătură dezvoltat de compania Fratelli Nardi. Nardi FN.315Nardi FN.316 Nardi FN.305 A fost conceput ca avion pentru antrenament și de legătură, primul prototip a zburat în data de 19 ianuarie 1935. Dezvoltare FN.305 a fost conceput ca avion pentru antrenament și de legătură, primul prototip a zburat în data de 19 ianuarie 1935. FN.305 a fost o consola monoplan, cu aripă înceată, construcție mixtă. Coada cu tren de aterizare, cu principalele unelte rerulate spre interior. Acesta a fost alimentat de un piston cu motor de 200cp în linie pentru Fiat A.70S (149kW). Prototipul a fost un tandem cu două locuri, cu un cockpit închis. Acesta a fost destinat să producă ambele variante cu un singur scaun și două locuri, următorul prototip având un singur loc, pentru antrenamente de luptă, urmat de un prototip cu două locuri formator de bază, ambele având cockpiturile deschise. Variantă cu două raze lungi. FN.305D a fost apoi alimentat cu un motor Walter Bora radial de 200cp (149kW). Primul FN.305D a fost de două locuri, folosit într-un zbor record, între Roma și Addis Abeba în martie 1939, câștigând un record de clasă pentru nivelul de 4463.8km (2,773,68 mile) la o viteză medie de 240 km/h (149 mph). Al doilea FN.305D, cu un singur scaun, cumpărat de Iugoslavia, pentru o încercare anulată, de zbor non-stop catre Nord Atlantic. Prototipul a fost reînlocuit cu un motor Alfa Romeo 115 ca FN.305A care a intrat în producție prin Piaggio deoarece lucrarile lui Nardi nu au fost suficient de mari. Forțele Aeriene Italiene, au comandat 258 de avioane, majoritatea FN.305A de două locuri, pentru antrenamente de vânătoare și aeronave de legătură, câteva dintre aeronave au fost finalizate cu un singur scaun în cabina de pilotaj FN.305Cs, și închis-cockpit FN.305Ds.. Urmărind ordinea italiană din 1938, nouă avioane au fost vândute în Chile și 31 în România. România a construit 124 de aeronave, sub licență IAR. Cea mai mare comandă de export a venit din Franța, dar doar 41 au fost livrate atunci când Italia a declarat război Franței în iunie 1940.Ultimul client de export a fost Ungaria, care a comandat 50. O versiune îmbunătățită a fost dezvoltat ca Nardi FN.315. Variante FN.305 Prototip FN.305A Două scaune, producție importantă. FN.305B Variantă cu un singur scaun deschis. FN.305C Variantă cu un singur scaun. FN.305D Varianta cu rază lungă cu un motor radial Walter Bora 200cp (149kW), construite doua, unul monoloc și unul cu două locuri. Nardi FN.305 A fost conceput ca avion pentru antrenament și de legătură, primul prototip a zburat în data de 19 ianuarie 1935. Specificații (FN.305A)Date din Enciclopedia Ilustrată a Avionului (Part Work 1982-1985). Publicată de Orbis . pp. 2594 Caracteristici generale Echipaj: 2 Lungime: 6.98 m (22 ft 10¾ in) Anvergura: 8.47 m (27 ft 9½ in) Înălțime: 2.10 m (6 ft 10¾ in) Suprafata portantă: 12 m2 (129.17 ft2) Greutate la gol: 704 kg (1552 lb) Greutate 984 kg (2169 lb) Grup motopropulsor: 1 ×motor în linie Alfa Romeo 115 piston, 138 kW (185 cp) Performanța: Viteza maximă:: 300 km/h (186 mph) Gamă: 620 km (385 mile) Plafonul de serviciu: 6000 m (19,685 ft)
Monospar
În 1929, Monospar Company Ltd a fost înființată pentru a oferi noi tehnici de proiectare aripilor și consolei, bazate pe activitatea inginerului elvetian Helmut J. Stieger, care a condus compania. Despre Monospar –Wikipedia Rol: Cabină monoplan Fabricant: General Aircraft Ltd Primul zbor: 1932 Număr de aeronave construite: 45 Variante: Monospar ST-25 General Aircraft Monospar a fost un avion de croazieră Britanic, al anilor 1930 construit de General Aircraft Ltd (GAL). MONOSPAR În 1929, Monospar Company Ltd a fost înființată pentru a oferi noi tehnici de proiectare aripilor și consolei, bazate pe activitatea inginerului elvetian Helmut J. Stieger, care a condus compania. Proiectare și dezvoltare În 1929, Monospar Company Ltd a fost înființată pentru a oferi noi tehnici de proiectare aripilor și consolei, bazate pe activitatea inginerului elvetian Helmut J. Stieger, care a condus compania. Compania Monospar a conceput un motor twin-low-aripa aeronava fiind desemnată Monospar ST-3, care a fost construită de Gloster Aircraft Company și a zburat în 1931, în Brockworth, Gloucestershire. După testarea cu succes a Monospar ST-3, o noua companie General Aircraft Ltd a fost înființată pentru a produce aeronavele care utilizează noile modele de aripi Monospar. Prima producție a fost Monospar ST-4, un motor twin-low-aripă, monoplan, cu o treaptă de viteză fixe de aterizare tailwheel și aripi pliante pentru depozitarea pe sol. [2] Două motoare radiale Pobjoy R, primul avion (G-ABUZ ) zburat prima oară în mai 1932, și a fost urmat de o producție de cinci aeronave. Monospar ST-4 Mk.II, o variantă îmbunătățită cu diferențe minore, urmat de un ciclu de producție de 30. În 1933, a apărut Monospar ST-6, un avion similar cu ST-4 cu trenul de aterizare retractabil manual și o încăpere pentru un pasager în plus. Monospar ST-6 a fost doar al doilea avion britanic pentru acoperirea cu un tren de aterizare retractabil (în primul rând, Curier de Viteza Aerian, a fost transportat cu avionul cu câteva săptămâni mai devreme). Un alt Monospar ST-6 a fost construit, și două ST-4 Mk.II au fost convertite. GAL a produs atunci o versiune dezvoltata, Monospar ST-10, extern, dar alimentat de două motoare Pobjoy Niagara, un sistem eficient de combustibil, și rafinări aerodinamice. Fabrica Croydon s-a închis în 1934, și o fabrică mai mare a fost deschisă în 1935 în London Air Park, Hanworth. Istore operațională Monospar ST-10 prototip (G-ACTE) a câștigat Cupa Cursei Aeriene a Regelui în 1934, la o viteza medie de 134.16 mph. [5] Doar un singur alt ST-10 a fost construit, împreună cu două similare ST-11S de Havilland Gipsy Major, motoare pentru export în Australia [6] Un lot de producție de zece Monospar ST-12 de aeronave, s-a bazat pe ST-11, cu trenul de aterizare fix. Variante Monospar ST-3 Monoplan experimental, grindă în consolă , construit doar unul. Monospar ST-4 Monoplan de croazieră, construite 7 Monospar ST-4 Mk.II Varianta îmbunătățită a ST-4, 22 construite, două mai târziu transformate în ST-6 standard Monospar ST-6 Ca ST-4, cu viteze manuale de aterizare retractabile, două construite și două conversii de la ST-4 Mk.IIs. Monospar ST-10 Varianta îmbunătățită cu două motoare Pobjoy Niagara engines, două construite. Monospar ST-11 Varianta cu motor de Havilland Gipsy Major, două construite. Monospar ST-12 Varianta cu viteză fixă de aterizare, cu două motoare Havilland Gipsy Major, construite 10 Monospar ST-18 10 scaune pentru transport, cu două motoare Pratt și Whitney Wasp Junior, unul construit. Articol principal: General Aircraft Croydon Monospar seriile de ST-25 Articol principal: Monospar ST-25 Dezvoltarea Monospar ST-10 Supraviețuitori Un Monospar ST-12 (înmatriculare VH-UTH) este deținut de Muzeul Air Newark, din Anglia. MONOSPAR În 1929, Monospar Company Ltd a fost înființată pentru a oferi noi tehnici de proiectare aripilor și consolei, bazate pe activitatea inginerului elvetian Helmut J. Stieger, care a condus compania. Specificații (Monospar ST-12)Date de la The Illustrated Encyclopedia of Aircraft Caracterici Generale Capacitate: 4 Lungime: 26 ft 4 in (8.03 m) Anvergură: 40 ft 2 in (12.24 m) Lungime: 7 ft 10 in (2.30 m) Suprafață aripă: 217 ft2 (20.16 m2) Greutate la gol 1,840 lb (835 kg) Greutate brută: 2,875 lb (1,304 kg) Motopropulsor: 2 × de Haviclland Gipsy Major 4 cilindri, motor cu piston inversat in linie inverted, 130 cp (97 kW) fiecare Performanță Viteză maximă: 158 mph (254 km/h) Gamă: 410 miles (660 km) Plafon de servicii: 21,000 ft (6,400 m)
ICAR Universal
A fost un monoplan românesc pentru antrenament, al anilor 1930, de două locuri, turism și acrobații aeriene. Despre ICAR Universal– Wikipedia Rol: Avion pentru antrenamente Fabricant: ICAR Primul zbor: 1934 Primul utlizator: Romania Produs: 1934-1936 Număr de aeronave construite: 14 Proiectare și dezvoltare Universal a fost proiectat în 1932, condusă de inginerul Mihail Racovita, fabricat în 1934 în fabrica ICAR (Īntreprinderea de construcţii aeronautice româneşti), în București. A fost facut după modelul german German Messerschmitt M.23b, licență produsă de ICAR. Acolo erau trei variante ale avionului. Primul a fost unul pentru distanțe lungi, cu un singur loc, sport, cu un motor radial Siemens-Halske Sh 14 de 150CP radial sub NACA cowling, dându-i o viteză maximă de 180 km/h. Un avion (YR-MAI) a fost construit pentru prințesa Marina Stirbey. În locul unei cabine de pilotaj a existat un rezervor de combustibil suplimentar, oferindu-i rezistență de 6 ore. La sfârșitul anului 1930, a fost transformat într-un avion turistic, de două locuri.[/tp][tp lang=”en” only=”y”]The Universal was designed in 1932, led by engineer Mihail Racovita, and manufactured in 1934 in the factory of ICAR (Īntreprinderea de construcţii aeronautice româneşti) in Bucharest. It was modeled after the German Messerschmitt M.23b, license-produced by the ICAR. There were three variants of the aircraft. The first was a long-distance single-seater sports aircraft, powered with 150 HP Siemens-Halske Sh 14 radial engine under NACA cowling, giving it a maximum speed of 180 km/h. One such aircraft (YR-MAI) was built for Princess Marina Stirbey. In a place of a forward cockpit, there was an additional fuel tank, giving it an endurance of 6 hours. In the late 1930s, it was converted to two-seater touring aircraft. Alte 3 aeronave au fost construite, cu un singur loc, variantă pentru acrobație, ICAR Universal Acrobatic (YR-ACA, YR-ACB, YR-ACC). Avenguri crescute la 12,9m, și propulsate de un motor radial Sh.14a sub capota NACA. În urma succesului monopostului, o serie mică de 10 formatoare cu două locuri, a fost construită. De asemenea, cunoscut sub numele de ICAR universal Biloc (= „cu două locuri”). Această variantă a fost alimentată de un motor în linie Havilland Gipsy Major de130 CP, fabricat sub licență de la Brașov ca IAR 4GI. Ele au fost produse în 1935-1936. Istorie operațională În cursul august–septembrie 1936, raza lungă universală (YR-MAI) a fost folosit de Marina Stirbey pentru un zbor solo, ruta București-Tallinn-Helsinki-Copenhagen-Berlin-București. Mai târziu, a fost transformat în două locuri. Din 1934, 3 Universal Acrobatics, vospite roșii, au fost folosite înaintea războiului, de echipa Dracii rosii (piloții fiind: Petre Ivanovici, Mihail Pantazi și Maximilian Manolescu-Max). Ei au efectuat spectacole aeriene numeroase, în 1934-1937. A rămas cea mai de succes acrobație a aeronavelor construite în România pentru o lungă perioadă de timp. Cele mai multe exemple de Universal Biloc au fost folosite pentru antrenamente. Ei au primit numere de ordine militare de la 1 la 10, vopsite în alb, dar mai târziu s-au dat unele înregistrări civile. Între 14 aprilie și 25 mai 1935, piloții militari Alexandru Cernescu, Mihail Pantazi, George Davidescu, Gheorghe Olteanu, Gheorghe Jienescu și Anton Stengher au zburat cu 3 Universal Bilocs (YR-ACL, YR-AEL, YR-AEY) modificate, într-un zbor din București către Cape Town și inapoi (23,000 km) în 149 de ore 10 minute. Rezistența acestor aeronave a fost modificată de la 3 la 8.5h. Descriere Monoplan consolă, Low-wing, cu un tren de aterizare fix. Aripile au fost rotunjite, trapezoidală cu sfaturi, cu un singur Spar, placaj acoperit (eleroanele au fost acoperite cu țesături).Fuselajul a fost semi monococa, realizat dintr-un cadru din lemn, cu placaj acoperit. Partea din față a fost acoperită cu tablă. Aeronava a avut una sau două cockpituri deschise în tandem, fiecare cu un parbriz individual. Cockpiturile Biloc-ului Universal a avut suprafață de sticlă, pentru a îmbunătăți opiniile de mai jos. Motor in fata: IAR 4GI, în linie, 130 CP (Universal Biloc) sau motor radial Siemens-Halske Sh 14, 150 CP, cu capota NACA. Două-paie de elice. Exista o mini protecție spate sub coada. În varianta acrobatică, trenul de aterizare principal a avut jambierele cu formă de lacrimă. Caracteristici Generale Echipaj: 1 Capacitate: 1, student/pasager Lungime: 6.9 m (22 ft 8 in) Anvergura: 11.9 m (39 ft) Înălțime: 1.95 m (6 ft 4¾ in) Suprafata portantă: 14.3 m² (154 ft²) Greutate la gol: 465 kg (1,023 lb) Greutate încărcat: 710 kg (1,562 kg) Grup motopropulsor: 1 × IAR 4GI licență de Havilland Gipsy Major răcire cu aer, 4 cilindrii, singur motor, 130 cp (97 kW) Performanță: Viteza maximă: 195 km/h (105 knots, 121 mph) Viteza de croazieră: 160 km/h (86 knots, 99 mph) Plafonul de serviciu: 5,500 m (18,040 ft)
Fleet
Despre Fleet –Wikipedia A fost un avion canadian fabricat din 1928 până în 1957. Istorie În 1928, Consiliul de aeronave consolidate a decis să renunţe la lumina lor, antrenorul aeronavelor şi-a vândut drepturile la Brewster Aircraft. Reuben H. Fleet a fondat flota de aeronave în Fort Erie, Ontario, pentru a dobândi drepturi străine pentru aceste aeronave. Consolidate, cumpară Fleet Aircraft ca divizie separată în 1929 şi au format flota de aeronave din Canada în 1930. Numele flotăi a fost abandonat pentru denumirea Consolidated, în 1939. Flota de aeronave din Canada a produs Fleet Finch pentru RCAF, şi mai târziu Fleet Canuck. Flota a dezvoltat un prototip elicopter luminat, care a zburat cu succes, dar nu a fost pus în producţie. Flota a încheiat operaţiunile de fabricaţie ale aeronavelor în 1957. Compania a fost redenumită Fleet Aerospac şi a operat ca o divizie Magellan Aerospace. Divizia Fleet Aerospace a fost închisă în 2003, şi mai târziu s-a redeschis ca Fleet Canada. Noua companie nu a fost afiliată cu Magellan Aerospace, şi l-a operat independent. Avioane Fleet Models 1,2 & 5 Cockpit deschis, două locuri, pentru primele antrenamente. Fleet Model 7 Fawn Cockpit deschis, două locuri, pentru primele antrenamente. Fleet Models 10-16 Finch Cockpit deschis, două locuri, pentru primele antrenamente. Fleet Model 21 Export de bază pentru avioane de luptă Fleet model 50 Freighter Biplan marfă pentru operațiuni Bush. Fleet model 60 Fort Pentru antrenament intermediar utilizat ca antrenament radio Fleet models 80, 81 Canuck Lumină de utilitate aeronave (Similar to Cub) Fleet helicopter Fairchild M-62/PT-23/PT-26 Cornell (licenta) Specificatii (Model 2) Caracteristici Generale Echipaj: Un pilot Capacitate:1 pasager Lungime:21 ft 8 in (6.61 m) Anvergura: 28 ft 0 in (8.54 m) Inaltime: 7 ft 9 in (2.36 m) Zona aripa: 194 ft2 (18.0 m2) Motopropulsor:1 × Kinner K-5, 100 hp (75 kW) Performanta Viteza maxima: 105 mph (169 km/h) Gama: 350 miles (560 km) Plafon servicii:12,200 ft (3,700 m)