SET 3 (SET 31)
Fabricant: SETProiectant: Grigore ZamfirescuPrimul zbor: 1928 Specificații (SET 31) Caracteristici generale Echipaj: Doi, pilot si instructor Lungime: 7.20 m (23 ft 8 in) Anvergură: 9.80 m (32 ft 2 in) Înălțime: 3.15 m (10 ft 4 in) Suprafața portantă: 26.0 m2 (286 ft2) Greutate la gol: 826 kg (1,821 lb) Grreutate brută: 1,120 kg (2,470 lb) Grup motopropulsor: 1 × Salmson 9Ab, 170 kW (230 hp) Performanța Viteză maximă: 215 km/h (133 mph) Plafonul de serviciu: 6,000 m (19,700 ft) Rată de urcare: 5.3 m/s (1,040 ft/min Dezvoltare SET 3 a fost un avion militar de antrenament proiectat și dezvoltat în România la sfârșitul anilor 1920. Era un monovolum convenţional biplan cu aripi egale. A fost echipat cu tren de aterizare fix iar scaunul pilotului și al instructorului erau așezate în tandem. Proiectul a fost trimis Forțelor Aeriene Române, pentru a fi luat în considerare și a trezit suficient interes încât au rezultat două prototipuri. În momentul livrării, una dintre aeronave a fost folosită pentru teste de luptă, iar cealaltă a fost testată doar la sol. După aproape un an, o comandă de 10 avioane a fost plasată, comandă ce a fost recepționată de piloții școlii de aviație din Tecuci. Noul avion de antrenament găsește în curând recunoaștere, fiind pilotat de șeful de teste al avionului SET, Gheorghe Ștefanescu, și ocupând primul loc în competiția acrobatică din 1929, la mitingul aviatic national român, și pilotat de Lt. Octav Oculeanu va câștiga Cupa Aviator Mircea Zorileanu, la Bucureşti mai târziu în acel an.În decembrie 1930, forțele aeriene au plasat o comandă pentru încă 20 de aeronave în două loturi ușor diferite. Zece trebuia să fie similare cu SET 3, dar să aibă diverse ajustări, inclusiv un tren de rulare reproiectat. Alte zece erau similare cu acestea, dar înarmate cu mitraliere pentru pilot și observator.În afară de aceste modele standard de producție, un număr de „one-off” aeronave au fost dezvoltate, inclusiv 41 și 41s. Erau două avioane școală, unul de zbor de noapte, celălalt de luptă. Ionel Ghica a zburat pe specialul 31G numit Foișor pe un zbor de lungă distanță de la București la Saigon între 30 martie și la 16 aprilie 1932, acoperind 9,350 km (5,810 mi) în 2 zile, 14 ore, și 25 de minute. Locotenent-Comandor Gheorghe Bănciulescu a pilotat avionul 41R într-un tur de 9,000 km (5,600 mi) de 15 țări europene de peste nouă zile. Variante SET 3- versiunea originală de antrenament SET 31-– versiunea rafinată cu scaun divizat SET 31G- (“Ghica”) versiune pentru distanțe lungi pentru Ionel Ghica SET 4- versiune de recunoaștere armată SET 41- formator de noapte SET 41R- („Record”) versiune pentru distanțe lungi, pentru Gheorghe Bănciulescu, pentru a putea zbura cu proteze SET 41S- („Special”)
De Havilland DH.60 Moth
A fost dezvoltat din marele biplan DH 51. Colecția Shuttleworth Cirrus III elevată de Moth. Acesta a fost al optulea produs, emis la 29 august 1925 ce reține axa unică Rol:Avion pentru antrenamente Fabricant: de Havilland Aircraft Company Proiectant: Geoffrey de Havilland Primul zbor: 22 februarie 1925 (DH60 Cirrus Moth) Cost unitate: £650 (1930) Dezvoltat din de Havilland DH.51 Havilland DH 60 Moth este un avion de două locuri, britanic al anului 1920 de transport și antrenament și a fost proiectat într-o serie de avioane de Havilland Aircraft Company. Dezvoltare DH 60 a fost dezvoltat din biplanul DH 51. Primul zbor al prototipului elevat de Cirrus, DH.60 Moth (înregistrat G-EBKT), a zburat prima oara cu Geoffrey de Havilland la aerodromul Stag Lane în data de 22 februarie 1925. Moth a fost un biplan, cu două locuri și construcție din lemn. Avea un placaj ce acoperă fuzelajul, cu suprafețele din fabrică acoperite, un tailplane standard cu un singur tailplane fin. O caracteristică utilă a proiectului a fost cea a aripilor rabatabile ce permitea proprietarilor ieșirea din aeronavă prin spații mult mai mici. Secretarul de stat pentru aer, Sir Samuel Hoare a devenit interesat de aeronave. Ministerul Aerian subvenționează cinci aerocluburi și le echipează cu Moths. Prototipul a fost modificat cu o cârmă echilibrată corn, așa cum este folosit pe aeronava de producție, și au intrat în cursa Cupa Regelui 1925, pilotat de Alan Cobham. Livrările au început cu școlile de zbor din Anglia. Una dintre aeronavele timpurii, a fost echipată cu o transmisie din metal și a devenit primul hidroavion Moth. Trei aeronave au fost modificate pentru Cursa Cupa Regelui din 1927 cu modificări interne și un motor Cirrus II mai slab. Original, proiectat ca DH.60X (pentru experimental) acesta a fost în curând schimbat cu Cirrus II Moth, designul DH.60X a fost re-utilizat în 1928 pentru versiunea Cirrus III, elevat cu un ax divizat. Producția, fuge după DH.60X Moth, a fost scurt, și înlocuit mai târziu de alte variante, dar încă era disponibil pentru comenzi speciale. Deși motorul Cirrus a fost de încredere, fabricarea acestuia nu era. A depins de componentele recuperate din Primul Război Mondial,- motor Renault, 8-cilindrii și, prin urmare, producția sa a fost limitată de surplusul stocurilor Renault. De aceea, de Havilland a decis să înlocuiască Cirrus, cu un motor nou construit de către propria fabrică. În 1928, când noul motor de Havilland Gipsy era disponibil, o companie a remotorizat DH.60 Molie G-EBQH ca prototip al DH.60G Gipsy Moth. Alături de creșterea puterii, principalul avantaj al acestei actualizări a fost faptul că Gipsy avea un motor complet nou disponibil într-un număr la fel de mare ca fabricarea Mothurilor necesare. Noile motoare Gipsy ar putea fi pur și simplu construite in-house cu o linie de producție egală cu linia de producție pentru corpuri de aeronave Moth. Acest lucru a permis, de asemenea, Companiei de Havilland Aircraft controlarea procesului de construire al structurii Moth, motorul și toate componentele, ceea ce simplifică productivitatea și reduce costurile de producție. În timp ce DH 60 a fost oferit pentru un preț relativ modest de £650, din 1930 prețul noului Gipsy-powered Moth, rămâne în continuare £650, în ciuda motorului său sau efectele inflației. O versiune de fuzelaj de metal a lui Gipsy Moth a fost proiectat DH.60M și a fost inițial dezvoltat pentru clienții de peste mări în special Canada. DH.60M a fost, de asemenea, licențiat în Australia, Canada, Statele Unite ale Americii și Norvegia. De asemenea, în 1931 o variantă a modelului DH.60T a fost comercializată pentru instruire militară ca DH.60T Moth. În 1931, cu actualizarea motorului Gipsy ca al modelului Gipsy II, de Havilland a inversat motorul și re-proiectat Gipsy III. Motorul a fost montat într-o aeronavă Moth, care a fost re-proiectat ca DH.60G-III-Moth Major. Sub-tipul a fost destinat pieții militare de formare și câteva dintre primele avioane au fost furnziate Forțelor Aeriene Suedeze. DH.60T a fost re-motorizat cu Gipsy III și a fost re-proiectat ca Tiger Moth DH.60T. Tiger Moth DH.60T a fost modificat cu mainplanes măturate, cabane struts mutate, de asemenea, nerăbdător sa îmbunătăţească ieșirea din cabina de pilotaj din faţă în caz de urgenţă. Modificările au fost considerate suficient de mari pentru ca avionul să fie reproiectat de Havilland DH.82 Tiger Moth. Design În afara motorului, noul Gipsy Moth era încă un standard de DH 60. Cu excepția modificărilor pentru acomodarea motorului, fuzelajul a rămas la fel ca înainte, evacuarea rămâne pe partea stângă a cockpitului și logo-ul ‘De Havilland Moth’ în partea dreaptă. Rezervorul de combustibil a fost încă adăpostit într-o paletă bombată care a format secțiunea centru aripii superioare. Aripile s-ar putea pliata alături de fuselaj, având încă eleroane de Havilland patentate diferențiale pe coada mainplanes și lipsa eleroanelor pe cele de top. Opțiunile pentru culoare au rămas la fel de simple ca și înainte: aripi și coadă în „Moth argint”, fuselajul în culoarea aleasă de cumparător. Istorie operațională Așa cum nu a existat nici o comparație reală între originalul DH 60 și noul DH 60G, Gipsy Moth devine rapid temelia cluburilor britanice care zboară cu aeronave numai de agrement real în Marea Britanie. În 1929, s-a estimat că din 100 de avioane din Marea Britanie, 85 au fost Moth de un tip sau altul, cele mai multe dintre ele Gipsy Moth. În ciuda faptului că, de Havilland trecuse de la Cirrus la propriul motor Gipsy, surplusul de Cirrus se afla în piața „gratuită” și un tezaur de aeronave cu motor Cirrus ca Avro Avian, Klemm Swallow sau Miles Hawk, a început să zboare Rândunica Klemm sau Miles Hawk, au început lupta pentru cota lor al clubului aerian și piața privată. Deși înlocuit în producție de către DH 60G-III-Moth Major și mai târziu de către D.H.82 Tiger Moth, Moth Gipsy a rămas temelia scenei britanice care zboară până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. Războiul oricum a marcat toate acestea, la sfârșitul său, Gipsy Moth și post-războiul au fost rapid înlocuite de ex-RAF Tiger Moths intrând în piața civilă. DH 60 Moth în cluburile de zbor În retrospectivă, se poate spune
Havilland 115 CP
Haviland 115 CP