Fleet
Despre Fleet –Wikipedia A fost un avion canadian fabricat din 1928 până în 1957. Istorie În 1928, Consiliul de aeronave consolidate a decis să renunţe la lumina lor, antrenorul aeronavelor şi-a vândut drepturile la Brewster Aircraft. Reuben H. Fleet a fondat flota de aeronave în Fort Erie, Ontario, pentru a dobândi drepturi străine pentru aceste aeronave. Consolidate, cumpară Fleet Aircraft ca divizie separată în 1929 şi au format flota de aeronave din Canada în 1930. Numele flotăi a fost abandonat pentru denumirea Consolidated, în 1939. Flota de aeronave din Canada a produs Fleet Finch pentru RCAF, şi mai târziu Fleet Canuck. Flota a dezvoltat un prototip elicopter luminat, care a zburat cu succes, dar nu a fost pus în producţie. Flota a încheiat operaţiunile de fabricaţie ale aeronavelor în 1957. Compania a fost redenumită Fleet Aerospac şi a operat ca o divizie Magellan Aerospace. Divizia Fleet Aerospace a fost închisă în 2003, şi mai târziu s-a redeschis ca Fleet Canada. Noua companie nu a fost afiliată cu Magellan Aerospace, şi l-a operat independent. Avioane Fleet Models 1,2 & 5 Cockpit deschis, două locuri, pentru primele antrenamente. Fleet Model 7 Fawn Cockpit deschis, două locuri, pentru primele antrenamente. Fleet Models 10-16 Finch Cockpit deschis, două locuri, pentru primele antrenamente. Fleet Model 21 Export de bază pentru avioane de luptă Fleet model 50 Freighter Biplan marfă pentru operațiuni Bush. Fleet model 60 Fort Pentru antrenament intermediar utilizat ca antrenament radio Fleet models 80, 81 Canuck Lumină de utilitate aeronave (Similar to Cub) Fleet helicopter Fairchild M-62/PT-23/PT-26 Cornell (licenta) Specificatii (Model 2) Caracteristici Generale Echipaj: Un pilot Capacitate:1 pasager Lungime:21 ft 8 in (6.61 m) Anvergura: 28 ft 0 in (8.54 m) Inaltime: 7 ft 9 in (2.36 m) Zona aripa: 194 ft2 (18.0 m2) Motopropulsor:1 × Kinner K-5, 100 hp (75 kW) Performanta Viteza maxima: 105 mph (169 km/h) Gama: 350 miles (560 km) Plafon servicii:12,200 ft (3,700 m)
Fiesler Fi 156
Fieseler Fi 156 Storch (in engleza: Stork) a fost un avion german de dimensiuni reduse, construit de înaintea și în cursul celui de-al doilea Război Mondial. Rol: Recunoaștere & comunicareFabricant: Fieseler, Morane-Saulnier Proiectant: Gerhard Fieseler, Reinhold Mewes, Erich Bachem Primul zbor: 24 Mai 1936 Introducere: 1937 Retras: 1945 (Germania), 1970 (Franta) Primii utilizatori: LuftwaffeAviation Légère de l’Armée de Terre, Armée de l’Air Produs: 1937-1949 (1965 for the MS 500) Număr de aeronave construite: peste 2,900 Producția sa a continuat în alte țări, în anul 1950 pentru vânzări private. A rămas faimos în zilele noastre pentru performanța excelentului său STOL; apar mai târziu variante franceze, văzute des în showurile aeriene. Concepție și producție Proiectare și dezvoltare În 1935, RLM (Reichsluftfahrtministerium, Reich Aviation Ministry) au invitat ofertanți din mai multe companii pentru un nou avion Luftwaffe, de legătură, a armatei de cooperare (astăzi numită Forward Air Control), și evacuare medicală.Acest lucru a rezultat Messerschmitt Bf 163 și Siebel Si 201 ce concurau cu firma Fieseler. Conceput de designerul sef Reinhold Mewes și director tehnic Erich Bachem, designul Fieseler a avut o performanță mult mai bună STOL (Short Take Off and Landing). O șipcă fixată pe întreaga lungime a marginii interioare a aripii lungi, și un lambou cu balamale și fante pe toată lungimea muchiei de scurgere. Acest lucru a fost inspirat de Junkers la începutul anului 1930, aeronavă cu control și model de suprafață “aripă dublă”, inclusiv eleroane. O caracteristică rară de proiectare pentru aeronava terestră, a permis îndoirea aripilor pe Stroch, de-a lungul fuzelajului, într-un mod similar cu aripile aeronavei US Navy’s F4F Wildcat pentru vânătoare. Avest lucru a permis aeronavei să fie cărate cu o remorcă sau chiar remorcată încet în spatele unui vehicul. Prima balama pentru plierea aripii a fost localizată în rădăcina aripii, unde aripa din spate înâlnește cabina. Picioarele lungi ale trenului de aterizare principal, coținea ulei de amortizare, având un lucru de 450mm (18 inchi), ce permit avionului aterizarea pe suprafețe relativ aspre sau neuniforme. În zbor, la aterizare, picioarele atârnă în jos, oferindu-i aspectul de o pasăre cu picioare lungi, cu aripi mari, prin urmare porecla aeronavei este Storch. Cu viteza foarte scăzută de aterizare, Storch a apărut adesea aterizând pe verticală, sau chiar invers, în vânt puternic din depărtare. Productia germană Circa 2900 Fi 156s, ce mai mare parte Cs, au fost produse din 1937 până în 1945 la fabrica Fieseler din Kassel. În 1942 producția a început fabrica Morane-Saulnier din Puteaux, în Franța. Datorită cererii de Df 109 și Fw 190, producția Storch a fost mutată la Leichtbau Budweis în Budweis în anul 1943. Producția cehă În 1944 producția a fost mutată de la Leichtbau Budweis la fabrica Mráz din Chocen care a produs 138 de exemplare de Fi 156, la nivel local, proiectate ca K-65 Čáp. Producția ia sfârsit în 1949. Producția franceză Imediat după eliberarea Franței în 1944, producția de Storch la fabrica Morane-Saulnier a fost continuată la cererea Armée de l’Air, cu design de MS 500, pentru lotul de avioane produse cu stocul rămas de motoare Argus.Continuă modificările și uzul de motoare diferite (în linie și radiale) sunt cunoscute ca tipuri diferite. Utilizarea avionului în Indochina a evidențiat slabiciunea lemnului în construcția corpului aeronavei, urmând să se decidă construcția aripilor din metal. Printre modificări, arma defensivă cu scop fereastră-spate a scăzut, deși unele avioane au fost modificate pe teren, pentru a-i lua o mitralieră MAC 34T, pusă într-una dintre ferestrele laterale. 141 de aeronave au fost construite înaintea celui de-al doilea Război Mondial și un total de 925 de aeronave au fost construite înainte sfârșitului de producție al tuturor tipurilor de Criquet by Morane-Saulnier în 1965. Producția românească Licența de producție a fost, de asemenea, începută în România în 1943 la fabrica ICAR din București. Doar 10 au fost construite în timp, cu o suplimentare de 70 de avioane construite de români înainte ca producția de aeronave sa se încheie, în 1946. Sumarul producției Producțtie pe fabrică și pe tip până la 31 Martie 1945 1945: Type Fieseler Morane-Saulnier Mraz Leichtbau Total A-0 10 10 B-0 14 14 B-1 36 36 C-1 286 286 C-2 239 239 C-3 1,230 525 1,755 C-5 259 32 63 354 D-1 117 117 D-2 46 10 56 Total 1,908 784 78 73 2,867 Dezvoltare modernă Datorită caracteristicilor sale superbe, STOL, au fost multe încercări de a recrea sau copia Storch-ul, și anume, forma aeronavei ca cea a Pazmany Stork și Roger Mann’s Ragwing Stork. Un alt aspect este Storch Slepcev proiectat de Nestor Slepcev. Aceasta este o reproducere la scară ¾ din original, cu unele simplificări.Utilizarea materialelor moderne oferă o performanță mai bună decât cele originale STOL, cu un rulaj la decolare de 30 m și aterizare-rolă de 50 m fără față pentru vânt. Istorie operațională În timpul WWII În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Storch a fost utilizat în toate teatrele din Europa și Africa de Nord în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Este probabil cel mai faimos pentru rolul său de salvare în Operațiunea Eiche, a detronat dictatorul italian Benito Mussolini, de la muntele de sus de lângă Gran Sasso. Chiar dacă muntele a fost înconjurat de trupele italiene, comandantul german Otto Skorzeny și încă 90 de parașutiști, l-au capturat rapid. Problema era însă recuperarea. Un elicopter Focke-Achgelis Fa 223 a fost trimis, dar s-a stricat pe drum. În schimb, pilotul Walter Gerlach a zburat într-un Storch. A aterizat la 30 m (100 ft), și dupa îmbarcarea lui Mussolini și Skorzeny, acesta a decolat în 80m (250 ft), chiar dacă avionul a fost supra-încărcat. Storch a fost implicat în salavarea lui Mussolini, a purtat coduri radio, sau Stammkennzeichen, de „SJ + LL” pentru acoperirea filmului îndrăzneț de salvare. În 26 April 1945 Storch a fost unul dintre ultimele avioane aterizate pe pista din Tiergarten din apropierea Brandenburg Gate în timpul bătăliei de la Berlin și chinurile
Bucker Student
Bücker Bü 180 Student a fost un avion german, de 2 locuri, sport, pentru antrenamente, din 1930 construit de Bücker Flugzeugbau Despre Bucker Student- Wikipedia Rol: 2 locuri, monoplan sport de antrenament Fabricant: Bücker Flugzeugbau Primul zbor: 1937 Proiectare și dezvoltare Urmărind succesul lui Bü 133 Jungmeister compania a proiectat un avion pentru antrenamente. Bü 180 (mai târziu numit Student) care a fost cu aripi poziționate în partea de jos, cantilever monoplane. Aripa a fost construcție din lemn, cu un amestec de placaj si acoperire de țesatură. Fuselajul a fost un tub cu cadru de oțel în față și o pupă woodenmonocoque cu o țesătură care o acoperă. Student avea roată de aterizare la pupă și motor în linie Walter MikronII. Prototipul a zburat prima dată în 1937 și doar puține aeronave de acest tip au fost construite pentru uz civil. Variante Bü 180A Variantă a producției cu motor Zündapp Z9-092 de 50 cp. Bü 180B Variantă a producției cu motor Walter Mikron II de 60cp. Bü 180C Variantă a producției cu motor Bücker Bü M700 de 80 cp. Caracteristici generale: Echipaj: 2 Lungime: 7.1 m (23 ft 4 in) Anvergură: 11.5 m (37 ft 9 in) Înălțime: 1.85 m (6 ft 1 in) Suprafața aripii: 15 m2 (160 sq ft) Greutate la gol: 295 kg (650 lb) Greutate brută: 540 kg (1,190 lb) Grup motopropulsor: 1 × motor cu piston în linie Walter Mikron II inversat 4-cilindrii, răcire cu aer, 45 kW (60 cp) Elice: 2 lame fixe Performanță: Viteză maximă: 175 km/h (109 mph; 94 kn) la nivelul mării Viteză de croazieră: 160 km/h (99 mph; 86 km) Distanță de zbor: 650 km (404 mi; 351 nmi) Plafon maxim de zbor: 4,500 m (14,764 ft) Timp până la altitudine: 1,000 m (3,281 ft) 8 minutes 54 sec