PZL P.24
PZL P.24A fost un avion de luptă polonez, proiectat la mijlocul anilor 1930 în fabrica PZL din Warsaw. A fost exportat în câteva ţări dar nefolosit în Polonia. Rol: Luptă Fabricant: PZL Proiectant: Zygmunt Puławski Primul zbor: mai 1933 Introducere: 1936 Retras: 1960 Turkish Air Force Primii utilizatori: Turkish Air ForceRoyal Romanian Air ForceBulgarian Air ForceHellenic Air Force Dezvoltat din PZL P.11 Variante: IAR 80 PZL P.24a fost un avion de luptă polonez, proiectat la mijlocul anilor 1930 în fabrica PZL din Warsaw. A fost exportat în câteva ţări dar nefolosit în Polonia. Proiectare și dezvoltare PZL P.24 a fost proiectat ca versiune de export a PZL P.11, avion de vanatoare “aripa de pescăruş” proiectat de Zygmunt Puławski. P.11 a fost pornit cu un motor licenţiat Bristol Mercury. Licenţa nu permitea vânzarile de export. Aşadar compania franceză Gnome-Rhône propune folosirea motoarelor lor în P.11. Primul prototip P.24/I, bazat pe P.11a și proiectat de Gnome-Rhône 14Kds 760 hp motor de 570 kW, a zburat în Mai 1933. Al doile prototip, P.24/II numit “Super P.24″, a stabilit recordul mondial pentru viteza pentru avioanele de luptă cu motorul radial- (414 km/h). Al treilea prototip P.24/III a fost “Super P.24bis” cu un motor 14Kfs mult mai puternic. Modelul a fost prezentat în show-ul aerian din 1934 în Paris atrăgând interesele multor participanți. Aeronava a fost convențională, în aspect, cu aripi mari. Acesta a fost realizat complet din metal, fiind și acoperit cu metal. Aripile au avut o formă pescăruș-aripă, cu un profil subțire aproape la fuzelaj, pentru a oferi o vedere bună pentru pilot. Această configurație a fost dezvoltată de Zygmunt Pulawski și fost numită „aripa poloneză”. Bolta a fost închisă (cu excepția prototipelor). Rezervorul intern pentru combustibil de 360 L, aflat în fuzelaj, putea fi scăzut în caz de incendiu sau urgență. Avea un tren conventional de aterizare, cu spate antiderapant. Armamentul a fost o combinaţie de 20 mm tun Oerlikon FF şi mitraliere Browning de Colt 7.92mm în aripi. P.24A, P.24E și P.24F avea doua tunuri și doua mitraliere. P.24B, P.24C și P.24G 24G avea patru mitraliere. Istoric operațiuni Datorita faptului că era un avion de luptă mai bun decat P.11, au fost achiziționate puține de către Forțele Aeriene Poloneze deoarece au preferat să aștepte modelul PZL.50D. Când totul era clar, PZL.50 nu a fost finalizat în timp util pentru a contracara atacul german iminent, PAF a reluat producția modelelor P.11 și comandarea modelului P.24. Cu toate acestea, PZL.24s nu au fost produse înainte de începerea războiului și doar două au fost folosite în Campania Poloneză. Aeronava a avut totuși un mare succes în străinătate. Turcia Modelul turcesc P.24s a fost folosit pentru antrenamente până la sfarșitul anilor 1940. Unele au fost recondiționate cu motoare Pratt & Whitney Twin Wasp. Singurul exemplu mondial al modelului PZL P.24 ce a supraviețuit, este în Turcia. Fotografii ale muzeului turcesc arată o varietate de coduri (2015, 2017, 2147) prinse în diferite locaţii (Ankara şi Istanbul), sugerând faptul că poate exista mai mult de un supraviețuitor. Grecia PZL P.24 a fost avionul grecesc de luptă principal din timpul atacului italian, în 1940 folosind bombardierele italiene în timpul Războiului Greco-Italian. România Forţele Aeriene Române deja folosiseră modelul PZL P.11Fs proiectat sub licenţa din fabrica IAR şi decid de asemenea achiziţionarea modelului P.24. Romania a cumpărat cinci modele P.24Es şi licenţa de producţie şi au construit 25 de modele IAR P.24E în fabrica IAR între 1937 şi 1939. Câteva componente ale modelului P.24E, în principal, coada, au fost folosite pentru construcţia românească a modelului de luptă IAR 80. Aceste modele au fost folosite pentru păzirea Bucureştiului şi Ploieştiului, şi zona petroliferă de bombardierele sovietice la începutul Operațiunii Barbarossa. Zburând din Baza Aeriană Militară Otopeni, PZL P.24 a reuşit să doboare 37 de bombardiere VVS. P.24E a fost de asemenea folosit pentru misiuni de atac sol până la sfârşitul anului 1941 şi după 1942, a fost retrogradat la sarcinile de formare din cauza uzurii morale. Variante În timpul dezvoltării modelului de luptă Pulawski, o nouă versiune a P.11, P.11c, a fost dezvoltată pentru Forțele Aeriene Poloneze. Ea a avut un fuselaj nou, reconfigurat, motorul radial a fost coborât pentru a-i oferi pilotului o vizibilitate mai bună. Aceste modificări au fost aplicate, de asemenea la noul prototip P.24, (zboara în 1936). Modelele P.24A şi P.24B puteau transporta 4 x 12.5 kg de bombe, în timp ce P.24C, F și G puteau transporta 2 x 50 kg bombe. P.24 – Acest design a folosit întreaga secțiune a cozii a modelului P.11c, a fost alimentat cu un motor Gnome-Rhône 14Kfs (930 CP), și a fost înarmat cu două tunuri de 20 mm și două mitraliere. P.24A Acesta a intrat în producţie ca P.24A. P.24B Modelul P.24B era înarmat cu patru mitraliere. P.24C P.24C a fost înarmat cu patru mitraliere şi două bombe de 50 kg. P.24D P.24D a fost dezvoltat pentru a fi vândut in Ungaria, dar nu a fost finalizat. Ungaria cumpărase deja Fiat CR.32. IAR P.24E Versiunea P.24E a avut licenţă de construcţie în România de la IAR ca IAR P.24.E P.24F a fost înarmat cu două tunuri, două mitraliere și bombe și alimentat cu cel mai puternic motor Gnome-Rhône 14N-07 970CP (720 Kw) P.24G Ultima versiune de producție a fost P.24G, produs din 1937 și dotată cu cel mai puternic motor Gnome-Rhône 14N-07 970 cp (720 kW), înarmat cu patru mitraliere și bombe. P.24H urma să fie alimentat cu un motor Gnome-Rhône 14N-21 (1,100 cp) și poate transporta patru tunuri sau două tunuri și două mitraliere, însă nu a fost finalizat. P.24H a fost luat în considerare pentru achiziţionare de catre Forţele Aeriene Poloneze, dar progresul a fost lent, datorită similtitudinii cu PZL P.11, care era deja în exploatare şi de asemenea, interesul în mod ipotetic superior către PZL.50 Jastrząb apoi în curs de dezvoltare. Al Doilea Război Mondial a început înainte ca oricare dintre aceste planuri sa poată fii realizat. PZL P.24a fost un avion de luptă polonez, proiectat la mijlocul anilor 1930 în fabrica PZL din Warsaw. A fost exportat în câteva ţări dar nefolosit în Polonia. Specificații (P.24C) Caracteristici generale Echipaj: 1 Capacitate: avion pentru luptă Lungime: 7.81 m (25 ft 7 in) Anvergură: 10.68 m (35 ft 1 in) Înălțime: 2.7 m (8 ft 19 in) Suprafața portantă: 17.90 m² (192.7 ft²) Greutate la gol: 1,330 kg (2,930 lb) Greutate
PZL P.11
PZL P.11A fost un avion polonez pentru luptă, proiectat la începutul anului 1930 de PZL în Varșovia Rol: Luptător Origine: PZL Proiectant: Zygmunt Pulawski Primul zbor: August 1931 Primii utilizatori: Polonia, România Numar de avioane construite: 325 Dezvoltat din PZL P.7 Variante: PZL P.24 PZL P.11 a fost un avion polonez pentru luptă, proiectat la începutul anului 1930 de PZL în Warsaw. Acesta a fost pentru scurt timp considerat a fi cel mai avansat avion de vânătoare proiectat din lume. PZL P.11 a servit ca prim luptător în apărarea Poloniei, în campania poloneză din 1939, dar până la acel punct a fost depășit ca urmare a progreselor rapide în proiectarea de aeronave în comparație cu avioanele de luptă contemporane, inclusiv Hawker Hurricane and Messerschmitt Bf 109. Proiectare și dezvoltare Istoria lui PZL P.11 a început în 1929, când un talentat proiectant, Zygmunt Puławski, a proiectat un monoplan de luptă doar din metal. În timp ce majoritatea forțelor lumii utilizau în continuare biplane, noul P.1 a folosit o aripă mare de pescăruș, pentru a-i oferi o vedere excelentă pilotului. Al doilea prototip, P.6, a fost proiectat în următorul an. Designul a creat un mare interes în jurul lumii, aspectul său devenind cunoscut ca „Aripa Poloneză”. În continuare, o îmbunătățire, PZL P.7 a fost construit pentru Forțele Aeriene Poloneze, într-o serie de 150. După proiectarea P.7, Pulawski a început variante suplimentare cu motoare mai mari, ceea ce duce în cele din urmă la P.11. Primul prototip P.11 a zburat în august 1931, după moartea lui Pulawski într-un accident aviatic. Acesta a fost urmat de alte două prototipuri ușor modificate, P.11/III și P.11/III. Prima variantă comandată de Forțele Aeriene Poloneze a fost P.11a, considerat un model intermediar, construit într-o serie de 30 de unități. În caz contrar, similar cu P.7, acesta avea montat echipamentul de 575 cp (429 kW), motor radial Bristol Mercury IV S2, produs în Polonia cu licență. Varianta finală pentru Forțele Aeriene Poloneze, P.11c a avut un fuselaj nou, rafinat, cu motorul redus în față pentru a da pilotului o vizibilitate mai bună. Partea centrală a aripilor a fost, de asemenea, modificată. Producția de P.11c a început în 1934 și au fost produse 175 de unități. Prima serie de aproximativ 50 de aeronave, 50 P.11c, a fost dotată cu Mercury V S2 de 600 cp (447 kW), restul cu Mercury VI S2 de 630 cp (470 kW). O astfel de producție limitată părea iresponsabilă din partea guvernului polonez, atâta timp cât flota Armatei Roșii ajungea la mii și Germania își fixase producția la un nivel fără precedent. Chiar și fără noua fabrica WP2 de la Mielec, PZL putea produce cel puțin 10 avioane de luptă în fiecare lună. Cu toate acestea, Lotnictwo Wojskowe (Aviație Militară), încă studia concepte diferite de utilizare a avioanelor de luptă și a bombardierelor, în timp ce proiectarea poloneză era în curs de dezvoltare a modelelor foarte avansate. Moartea prematură a Zygmunt Puławski a complicat, de asemenea, problema. În afara Poloniei, România și-a arătat interesul, pentru un nou design. Chiar înainte ca P.11a să intre în serviciu, cu Forțele Aeriene Poloneze, 50 de aeronave proiectate P.11b au fost comandate pentru Forțele Aeriene Române, în timp ce o înțelegere pentru licența producției sale a fost acceptat. Livrările de P.11bs în România, au început în octombrie 1933. Au fost dotate cu motoare Gnome-Rhone 9Krsd Mistral 595 cp (444 kW), în caz contrar, similare cu P.11a. După proiectarea lui P.11c, românii au decis să schimbe licența producției pentru noul model. Ca rezultat, din 1936, IAR construiește 70 de avioane ca IAR P.11f, oferit de constructorii români , motor IAR-K-9 , care a fost o versiune semnificativ modificată a modelului Gnome-Rhone 9K dându-i 640 cp (480 kW). Românii au produs apoi, alt avion pentru luptă polonez, PZL P.24, dezvoltat din P.11, exclusiv pentru export. Grecia, Portugalia, Iugoslavia, Turcia și Republica Spaniolă au fost interesate să cumpere P.11, dar în cele din urmă, Bulgaria, Grecia și Turcia au cumpărat P.24. Când P.11 intrat în serviciu, în 1934, ca și contemporan al British Gloster Gladiator și German Heinkel He 51, a fost fără îndoială cel mai avansat avion luptător din lume. Cu toate acestea, datorită progresului rapid în tehnologia de aeronave, P.11 a fost depășit în 1939 , preluat de modelele cu consolă cu tren de aterizare retractabil, cum ar fi Soviet Polikarpov I-16 și German Messerschmitt. Bf 109 939. Împreună cu vechiul P.7, ambele au rămas în funcțiune. Cu toate acestea, cele aproximativ 185 P.11s disponibile au distribuite către șase regimente de aer și șase regimente de școală aviatică de la Deblin. Deși conștienți de faptul că P.11 a fost depășit, Forțele Aeriene Poloneze au sperat în noul PZL.50 Jastrząb, care a suferit întârzieri prelungite. Când a devenit evident că PZL.50 nu ar fi în serviciul larg răspândit în timp, pentru un război care a fost în mod clar orizont, s-a avut în vedere producerea de o versiune actualizată de P.11 cu 840 CP (626 kW) si un motor Mercur VIII, având cabina de pilotaj închisă , cunoscută sub numele de P.11g Kobuz P.11g. Doar prototipul P.11g are o creștere a vitezei maxime , considerată însă încă mică, de 390 km / h (~ 240 mph) zburând inainte de începerea războiului, în august 1939. În vedere nedisponibilității modelului PZL.50, singura speranță de a înlocui învechitele P.11 consta în dobândirea avioanelor de luptă moderne din străinătate. În 1939, după ce a primit creditele necesare, Polonia a comandat din Franța 120 Morane-Saulnier M.S.406s, și din Marea Britanie, 14 Hurricane Is (ales ca înlocuitor al P.11) plus un Spitfire I pentru testare, în plus până la 100 de bombardiere ușoare de luptă, Fairey Battle light. Nici unul dintre aceste avioane nu au fost livrate în Polonia înainte de septembrie 1939. Descriere tehnică Aeronava a fost convențională, în aspect, cu aripi mari, toată din metal, fiind acoperită cu metal. Cabina de pilotaj a fost deschisă. Un rezervor de combustibil intern într-o cocă ar putea fi scăzut în caz de incendiu sau urgență. Armamentul consta în două mitraliere de 7.92 mm pe lateralele aeronavei, deși o treime din P.11,cs au avut două arme suplimentare în aripi. P.11c ar putea căra 4 bombe mici de 12,5 kg (P.11a nu ar putea). Motoare radiale au fost folosite: P.11a: Bristol Mercury IV S2 (normal: 525 cp
Nardi FN.305
Nardi FN.305 A fost conceput ca avion pentru antrenament și de legătură, primul prototip a zburat în data de 19 ianuarie 1935. Rol: Pentru antrenamente de vânătoare și monoplan de legătură. Fabricat: Fratelli Nardi Primul zbor: 1935 Primii utilizatori: Forțele Italiene Aeriene, Forțele Aeriene Române Produs: 1937-1943 Variante: Nardi FN.315, Nardi FN.316 Nardi FN.305 a fost un avion de luptă și antrenamente monoplan și de legătură dezvoltat de compania Fratelli Nardi. Nardi FN.315Nardi FN.316 Nardi FN.305 A fost conceput ca avion pentru antrenament și de legătură, primul prototip a zburat în data de 19 ianuarie 1935. Dezvoltare FN.305 a fost conceput ca avion pentru antrenament și de legătură, primul prototip a zburat în data de 19 ianuarie 1935. FN.305 a fost o consola monoplan, cu aripă înceată, construcție mixtă. Coada cu tren de aterizare, cu principalele unelte rerulate spre interior. Acesta a fost alimentat de un piston cu motor de 200cp în linie pentru Fiat A.70S (149kW). Prototipul a fost un tandem cu două locuri, cu un cockpit închis. Acesta a fost destinat să producă ambele variante cu un singur scaun și două locuri, următorul prototip având un singur loc, pentru antrenamente de luptă, urmat de un prototip cu două locuri formator de bază, ambele având cockpiturile deschise. Variantă cu două raze lungi. FN.305D a fost apoi alimentat cu un motor Walter Bora radial de 200cp (149kW). Primul FN.305D a fost de două locuri, folosit într-un zbor record, între Roma și Addis Abeba în martie 1939, câștigând un record de clasă pentru nivelul de 4463.8km (2,773,68 mile) la o viteză medie de 240 km/h (149 mph). Al doilea FN.305D, cu un singur scaun, cumpărat de Iugoslavia, pentru o încercare anulată, de zbor non-stop catre Nord Atlantic. Prototipul a fost reînlocuit cu un motor Alfa Romeo 115 ca FN.305A care a intrat în producție prin Piaggio deoarece lucrarile lui Nardi nu au fost suficient de mari. Forțele Aeriene Italiene, au comandat 258 de avioane, majoritatea FN.305A de două locuri, pentru antrenamente de vânătoare și aeronave de legătură, câteva dintre aeronave au fost finalizate cu un singur scaun în cabina de pilotaj FN.305Cs, și închis-cockpit FN.305Ds.. Urmărind ordinea italiană din 1938, nouă avioane au fost vândute în Chile și 31 în România. România a construit 124 de aeronave, sub licență IAR. Cea mai mare comandă de export a venit din Franța, dar doar 41 au fost livrate atunci când Italia a declarat război Franței în iunie 1940.Ultimul client de export a fost Ungaria, care a comandat 50. O versiune îmbunătățită a fost dezvoltat ca Nardi FN.315. Variante FN.305 Prototip FN.305A Două scaune, producție importantă. FN.305B Variantă cu un singur scaun deschis. FN.305C Variantă cu un singur scaun. FN.305D Varianta cu rază lungă cu un motor radial Walter Bora 200cp (149kW), construite doua, unul monoloc și unul cu două locuri. Nardi FN.305 A fost conceput ca avion pentru antrenament și de legătură, primul prototip a zburat în data de 19 ianuarie 1935. Specificații (FN.305A)Date din Enciclopedia Ilustrată a Avionului (Part Work 1982-1985). Publicată de Orbis . pp. 2594 Caracteristici generale Echipaj: 2 Lungime: 6.98 m (22 ft 10¾ in) Anvergura: 8.47 m (27 ft 9½ in) Înălțime: 2.10 m (6 ft 10¾ in) Suprafata portantă: 12 m2 (129.17 ft2) Greutate la gol: 704 kg (1552 lb) Greutate 984 kg (2169 lb) Grup motopropulsor: 1 ×motor în linie Alfa Romeo 115 piston, 138 kW (185 cp) Performanța: Viteza maximă:: 300 km/h (186 mph) Gamă: 620 km (385 mile) Plafonul de serviciu: 6000 m (19,685 ft)
IAR 80-81
A fost un monoplan, metalic, pentru luptă și atac, românesc, din timpul celui de-al Doilea Război Mondial. DespreIAR 80-81 –Wikipedia Rol: Avion pentru luptă Fabricant: Industria Aeronautică Română (IAR) Primul zbor: 12 aprilie 1939 Introducere: February 1941 Retras: 1949 1952 (IAR-80DC) Primii utilizatori: Royal Romanian Air Force Produs: 1940–1944 Număr de aeronave construite: 346 unități produse după 30 septembrie 1944(170 IAR 80; 176 IAR 81) Dezvoltat din: PZL P.24 Când a avut primul zbor, în 1939, era comparat cu contemporanul design, GermanMesserschmitt Bf 109E, British Hawker Hurricane MkI, și American Curtiss P-40B/Tomahawk Mk.I și superior lui Dutch Fokker D.XXI și Polish PZL P.24. Cu toate acestea, problemele producției și a lipsei de armament disponibil, întârzie intrarea IAR-ului 80 în funcțiune până în 1941. Acesta a rămas în primă-linie de utilizare până în 1944. Dezvoltare În scopul de a se asigura că Forțele Aeriene Române Regale (ARR) ar putea continua să furnizeze aeronave în timp de război, guvernul subvenționează crearea a trei producatori de aeronave majore în anii 1920 și 1930. Primul a fost Societatea pentru Exploatări Tehnice (SET), care s-a fost format în București, în 1923. Apoi a venit Industria Aeronautică Română (IAR), care a instituit magazinul în Brașov în 1925. În cele din urmă a fost Intreprinderea de Constructii Aeronautice Romanești (ICAR), care a fost fondată în București, în 1932. În 1930 guvernul român a emis caietul de sarcini pentru un luptător nou. Deși guvernul nu se aștepta la oferte din partea industriei proprii de aeronave, IAR a produs luptători mai mult prototip, ca răspuns la ofertă. Niciuna dintre companiile românești nu au acceptat oferta, și pentru că industria era coruptă, guvernul a naționalizat IAR, în timp ce celelalte două societăți au fost lăsate la dispozitivele lor. Contractul a fost în cele din urmă câștigat de luptătorul polonez PZL P.11, care la acea vreme era considerat a fi cel mai bun luptator din lume. FARR a achiziționat 50 de versiuni modificate numite P.11b, toate au fost livrate în 1934. Un al doilea concurs a fost, de asemenea, lupta dintre noul IAR.24 și PZL P.24 și încă o dată design-ul noului PZL a câștigat un contract pentru un alt avion 50. Deși modele proprii IAR nu au intrat în producție, au castigat cu toate acestea, contractele de a construi multe dintre corpuri sub licență, precum și care furnizează motoare, versiuni autorizate ale celebrului Gnome-Rhone 14K. Alte contracte licențiate includ Potez 25, Morane-Saulnier 35, și Fleet 10-G. Ca urmare compania a avut destui bani pentru a finanța un magazin de design, chiar dacă nu a văzut desenele sale de producție. În ciuda cursei constante cu PZL, o echipa de design IAR condusă de Dr. Ion Grosu a continuat să lucreze la proiectele de luptă. El a fost convins că designul aripii mici pionier pe IAR.24 a reprezentat un design mult mai bun decât PZL gull-wing de design, care a fost adesea menționat ca „aripa poloneză”. Încă o dată echipa a studiat luptătorul nou, PZL caută să includă caracteristicile sale cele mai bune, într-un nou avion, iar rezultatul a fost IAR.80. Proiectare Descriere: Monoplan pentru luptă, aripă cu formatul convențional și suprafață de control. Fuselaj: fuzelajul este circular în secțiunea transversală, de cotitură, în formă de ou, cockpit în spate în cazul în care aceasta include un creasta-spate. Aspectul general de fuselaj poartă o anumită asemănare cu F4U, dar a fost bazat pe polonezul PZL P.24. Aripi: Aripile sunt dreptunghiulare, muchia de ieșire se îngustează foarte ușor spre față. Mici întărituri de fuselaj la un punct de aproximativ 1/3 de-a lungul duratei, în cazul în care eleroanele supradimensionate cad în afara capacelor rotunjite pe aripi. Alte detalii: coronamentul a fost de tip bubble, glisant în spate pentru a deschide, cu un design destul de modern. Cabina de pilotaj este relativ mult în spate, peste 1/2 din drumul înapoi de la bot. Coada-Dragger trenul de aterizare au fost utilizate, cu principalul set de larg și retragere spre interior, și coada „unealtă” a fi un mini simplu, care nu retractează. Designul a fost un amestec adevărat de caracteristici. Secțiunea cozii a fost inspirată direct de la P.24, și a fost de semi-monococa de construcție. Fuselajul din spate și motorul de la cabina de pilotaj erau noi, constând dintr-un cadru sudat, tub de oțel acoperit cu folii de aluminiu. Aripile au fost montate chiar in spatele motorului, și au fost de acelasi design ca cele utilizate la începutul IAR.24, care a concurat cu P.24. Potrivit unei surse, profilul aripii a fost luat direct de la bombardierul italian Savoia Marchetti, în serviciu cu ARR, în acel timp, ca echipa de design nu au avut timp pentru a finaliza studiile aripilor de proiectare. Ca urmare, profilul a fost mai puțin favorabil pentru viteze mai mari, dar a dat aeronavei o manevrabilitate mai mare Interiorul cabinei de pilotaj, instrumente, și gunsight au fost aproape în întregime importate de la furnizori externi. Acest efort de a agrega un luptator din diverse surse a fost, din nou, un rezultat de indiferență a autorităților în perioada de pre-război de ani și a cererii în ultimul minut lui IAR pentru a produce un luptător de prima linie. Aeronava a fost considerabil mai modernă decât modelele poloneze, iar echipa a avut în cele din urmă un design care ar putea bate cel mai bine PZL-ul. Considerat unul dintre cei mai buni luptători din 1939, un raport al Luftwaffe major testat în martie 1941 a spus: „La-decolare și aterizare sunt foarte bune. Este cu 20-30 km mai lent decât Bf-109e. Într-o luptă aeriană, se transforma, sunt echivalente, deși botul său lung reduce vizibilitatea. Într-o scufundare este surclasat de Bf-109e, deoarece pasul elicei nu are un sistem automatizat de reglementare. E un luptător adecvat la nevoile moderne „ Prototipuri Au început lucrările pe prototipul IAR.80 la sfârșitul anului 1937, inițial cu un cockpit deschis, motor 870 cp (649 kW) IAR K14-III C32, care a fost licențiat de Gnome-Rhône 14K II Mistral Major. Prototipul a fost finalizat încet. Primul sau zbor a fost în aprilie 1939.
IAR 37-38-39
Greutate brută: 3085 kg (6801 lb) Motopropulsor: 1 × IAR K.14-IV C32 piston radial, 716 kW (960 cp) Performață: Viteza maximă: 336 km/h (209 mph) Interval: 1050 km (652 mile) Plafon Servicii: 8000 m (26,245 ft) Armament: 3 x FN (Browning) mitralieră de 7.92 mm (0.31 in) 288kg (635lb) de bombe grenade IAR 37 al anilor 1930, avion romanesc de recunoastere si bombardament construit de Industria Aeronautică Română. Despre IAR 37-38-39 – Wikipedia Rol: Recunoaștere și bombardier de lumină Fabricant: Industria Aeronautică Română Primul zbor: 1937 Introducere: 1938 Primii utilizatori: Romania Număr de aeronave construite: 380 IAR 37 a fost un avion românesc de recunoaștere și bombardier de lumină al anilor 1930, construit de Industria Aeronautică Română. IAR 37-38-39 IAR 37 al anilor 1930, avion romanesc de recunoastere si bombardament construit de Industria Aeronautică Română. Dezvoltare Prototipul IAR 37 a zburat pentru prima dată în 1937 pentru a îndeplini o cerință de bombardament tactic și a fost un avion de recunoastere. IAR 37 a fost un biplan de golf inegal de viata unic, cu o treaptă de viteză fixă, tailwheel de aterizare, alimentat de o copie licențiată a Gnome-Rhône Mistral Major, motor radial numit IAR K14 al II-lea, cu 870 CP C32. Avea 3 locuri pentru echipaj, sub o cabina de pilotaj cu geamuri continue, pilot în față, apoi observator și un ofițer de artilerie de la spate. A avut control dublu și a fost echipat cu un bombsight, conceput pe plan local și un aparat de fotografiat. IAR 37 a intrat în producție în 1938, dar producția motorului a decalat, prevenind aeronava să fie finalizată, și a fost înlocuit pe linia de producție de către IAR 38, propulsat de motorul de încredere BMW 132. Disponibilitatea și fiabilitatea motorului K.14 imbunatatit, 37 incomplet IAR au fost montate cu IAR K.14-III, C36, cu 930 CP, pentru a permite finalizarea lor și producția s-a trecut la IAR 39, îmbunătățit, care a folosit, de asemenea, IAR K.14 IV-C32, cu 960HP. Producția totală a tuturor celor trei tipuri a fost de 380, atât la IAR și apoi a plutit, continuând până în luna octombrie 1944, majoritatea fiind IAR 39. Istorie operationala Aeronava a intrat în serviciu Industriei Aeronautice Romane în 1938 și, până la sfârșitul anului 1940, au echipat un număr mare de escadrile. Când România a sprijinit ofensiva germană împotriva Uniunii Sovietice,15 din escadrilele de recunoaștere,18 au fost echipate cu biplane IAR.39 IAR. Au folosit cele mai multe dintre escadrilele de recunoaștere implicate în ofensiva in1944 împotriva Uniunii Sovietice. Atunci când noul guvern post-război a fost format în 1947, un număr mai mic de IAR 39 a fost utilizat de către Forțele Aeriene Române de formare și de legătură. Variante IAR 37 Producție inițială, cu motor IAR K14-II C32– 649 kW (870 cp). 50 construite IAR 38 Cu motor 522 kW (700 cp) BMW 132A motor unravailability de K14. Coadă Taller. 50 construite IAR 39 Versiunea revizuită a modelului IAR 38 revenind la motorul IAR K.14-III C36– 690 kW (930 cp). 95 construite IAR 39A Motor IAR K.14-IV C32 716 kW (960 cp). 160 construite Specificatii (IAR 39) Date din The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), 1985, Orbis Publishing, Pg. 2192 Caracteristici generale: Echipaj: 3 Lungime: 9.60 m (31 ft 6 in) Anvergura: 13.10 m (42 ft 11¾ in) Înălțime: 3.99 m (13 ft 1 in) Suprafata portanta: 40.30 m2 (433.80 ft2) Greutate la gol: 2177 kg (4799 lb)
IAR 24
IAR-23 și IAR-24 monoplane cu aripi joase, multifuncțional, cu rulare convențională, construit de IAR, în România. Despre IAR 24 –Wikipedia Rol: Multifuncțional Origine: Romania Fabricant: IAR Primul zbor: 1934 Numere construite: 1 IAR-23 și IAR-24 monoplane cu aripi joase, multifuncțional, cu rulare convențională, construit de IAR, în România. Dezvoltare IAR-23 a fost creat în 1934 în compania Română Industria Aeronautică Română (IAR) ca o încercare de a proiecta un luptător de ultimă generație pentru Royal Romanian Air Force, dar din cauza puterii sale reduse, acesta a fost clasificat doar ca avion turistic civil. Cu toate acestea, conținea multe caracteristici avansate pentru timpul său, inclusiv aripile cu design unic. După instalarea rezervoarelor de combustibil suplimentare, s-a transformat într-un avion de cursă lungă, cu o rază maximă de 2300 km. O versiune îmbunătățită, IAR-24, a fost creat în 1935. Este folosită aceeași structură, dar a avut un cockpit modernizat și un motor ceva mai puternic, care a dat o viteză de croazieră mai mare. Operatori Doar un singur IAR-23 a existat, iar numărul său de înregistrare era YR-IAR. Acesta i-a fost livrat lui Maior G. Bănciulescu, în septembrie 1934, care a întreprins mai multe zboruri pe distanțe lungi, cu aeronava prin Europa (din Bucureșri la Varșovia, Praga și Viena). În anul următor, IAR-23 a zburat la Tel-Aviv și înapoi. Soarta finală a aeronavelor este necunoscută Specificații (IAR-23)Data from I Gudju, G Iacobescu, O Ionescu: Romanian Aeronautical Constructions 1905-1974 Caracteristici Generale Echipaj: 2 piloți Capacitate: 4 pasageri Lungime: 8.35 m (27 ft 5 in) Anvergură: 12.00 m (39 ft 4 in) Înălțime: 2.70 m (8 ft 10 in) Suprafață pontantă: 22.30 m2 240.00 ft2) Greutate la gol: 980 kg (2156 lb) Greutate brută: 1920 kg (4224 lb) Motopropulsor: 1 × Hispano-Suiza 9 Qamotor radial, 253 kW (340 cp) Performanță: Viteză maximă: 245 km/h (153 mph) Viteză de croazieră: 215 km/h (134 mph) Gamă: 2300 km (1437 miles) Plafon de servicii: 4100 m (13,670 ft) Aeronave cu rol comparabil, configurație și eră: LWD Szpak Aero A.200 PZL.26 Messerschmitt Bf 108
IAR 14
IAR 14 este un monoplan românesc, low-wing, de luptă și antrenament, construit înaintea celui de-al Doilea Război Mondial. Descurt IAR 14- Wikipedia Rol: Avion pentru luptă și antrenament Fabricant: Industria Aeronautică Română (IAR) Primul zbor: Iunie 1933 Primul utilizator: Royal Romanian Air Force Produse: 20 Dezvoltat din: IAR 12 Proiectare și dezvoltare După respingerea IAR 12, oficialii români nu au vrut să descurajeze producția de aeronave eventual națională. De aceea, la începutul anului 1933, un mesaj a fost transmis neoficial de la nivelul de top la Brașov, în esență, care indică faptul că un număr mic de luptator-formatori vor fi achiziționate de către forțele aeriene.I.A.R. Echipa a început imediat să lucreze la un nou tip, IAR desemnat 14, care încă se bazează pe experiența acumulată cu modelele anterioare. Avionul a fost proiectat de biroul de proiectare IAR în 1933 și a fost o evoluție din prototipul IAR 12. A fost o consolă monoplan, cu un tren de rulare principal spatted cu V-formular în picioare și o cabina de pilotaj unică, deschis pe aripa. Fuzelaj cu secțiune rectangulară dintr-un mixt metal-lemn de configurare, cu jumătate din față acoperită de foi de duraluminiu și partea din spate cu placaj de pin. Coada a fost modificată o dată mai mult și suprafețele de control au fost echilibrate. Capul pilotului nu a fost echipat cu stâlp de înaltă tensiune anti-accident, tipic pentru prototipurile precedente. Motorul a fost montat pe purtătorii de oțel sudați, atașați la un perete ignifug din duraluminiu. Aripile au fost construite în jurul valorii de scondrilor duraluminiu twin, nervuri de pin si placaj și au avut pe margini placaj de conducere. Secțiunea centrală, lăsată în partea inferioară a fuselajului a fost duraluminiu acoperit, secțiunile exterioare și țesăturile, acoperite cu eleroane. Coada fixă a fost construită din lemn de pin si placaj acoperit, se deplasează duraluminiu cu suprafețe cu capac țesătură. Aeronava a fost echipată cu grupul motopropulsor LD IAR 450, produs sub licență IAR, care, de asemenea,a fost echipat cu IAR 12. Primul zbor a avut loc în iunie 1933. În septembrie 1933, o comandă pentru 20 de avioane a fost plasată. Specificații (IAR 14) Caracteristici Generale Echipaj: 1 Lungime: 7.37 m (24 ft 2 in) Anvergură: 11.70 m (38 ft 4 in) Înălțime: 2.6 m (8 ft 6 in) Greutate lal gol: 1,255 kg (2,761 lb) Greutate brută: 1,552 kg (3,414 lb) Motopropulsor: 1 × IAR LD 450 12-cilindrii, formă W, răcire cu apă, în linie, cu licență Lorraine-Dietrich 12 Eb, 340 kW (450 cp) Performanță: Viteză maximă: la nivelul mării 294 km/h (183 mph) Anduranță: 2 ore10 min Plafon servicii: 7,900 m (25,915 ft) Armament: 2 x 7.7 mm mitraliere Vickers, în față, cu ardere prin elice.
Fleet
Despre Fleet –Wikipedia A fost un avion canadian fabricat din 1928 până în 1957. Istorie În 1928, Consiliul de aeronave consolidate a decis să renunţe la lumina lor, antrenorul aeronavelor şi-a vândut drepturile la Brewster Aircraft. Reuben H. Fleet a fondat flota de aeronave în Fort Erie, Ontario, pentru a dobândi drepturi străine pentru aceste aeronave. Consolidate, cumpară Fleet Aircraft ca divizie separată în 1929 şi au format flota de aeronave din Canada în 1930. Numele flotăi a fost abandonat pentru denumirea Consolidated, în 1939. Flota de aeronave din Canada a produs Fleet Finch pentru RCAF, şi mai târziu Fleet Canuck. Flota a dezvoltat un prototip elicopter luminat, care a zburat cu succes, dar nu a fost pus în producţie. Flota a încheiat operaţiunile de fabricaţie ale aeronavelor în 1957. Compania a fost redenumită Fleet Aerospac şi a operat ca o divizie Magellan Aerospace. Divizia Fleet Aerospace a fost închisă în 2003, şi mai târziu s-a redeschis ca Fleet Canada. Noua companie nu a fost afiliată cu Magellan Aerospace, şi l-a operat independent. Avioane Fleet Models 1,2 & 5 Cockpit deschis, două locuri, pentru primele antrenamente. Fleet Model 7 Fawn Cockpit deschis, două locuri, pentru primele antrenamente. Fleet Models 10-16 Finch Cockpit deschis, două locuri, pentru primele antrenamente. Fleet Model 21 Export de bază pentru avioane de luptă Fleet model 50 Freighter Biplan marfă pentru operațiuni Bush. Fleet model 60 Fort Pentru antrenament intermediar utilizat ca antrenament radio Fleet models 80, 81 Canuck Lumină de utilitate aeronave (Similar to Cub) Fleet helicopter Fairchild M-62/PT-23/PT-26 Cornell (licenta) Specificatii (Model 2) Caracteristici Generale Echipaj: Un pilot Capacitate:1 pasager Lungime:21 ft 8 in (6.61 m) Anvergura: 28 ft 0 in (8.54 m) Inaltime: 7 ft 9 in (2.36 m) Zona aripa: 194 ft2 (18.0 m2) Motopropulsor:1 × Kinner K-5, 100 hp (75 kW) Performanta Viteza maxima: 105 mph (169 km/h) Gama: 350 miles (560 km) Plafon servicii:12,200 ft (3,700 m)
B 24 Libertador
Consolidated B-24 Liberator a fost un avion de bombardament aerican, proiectat de Consolidated Aircraft din San Diego, California. Despre B 24 Libertador – Wikipedia Rol: Bombardament Fabricant: Consolidated Aircraft Primul zbor: 29 December 1939 Introducere: 1941 Retras: 1968 Indian Air Force Primii utilizatori: United States Army Air ForcesUnited States NavyRoyal Air ForceRoyal Canadian Air Force Produs: 1940–1945 Număr de avioane construite: 18,482 Cost unitate: $297,627 ($4.7 mil în dolarii de astăzi) Dezvoltat din: Consolidated XB-24 Variante: PB4Y PrivateerXB-41C-87 Liberator ExpressConsolidated R2YConsolidated Liberator I Proiectare și dezvoltare Consolidated B-24 Liberator a fost un avion pentru bombardament, american, proiectat de Consolidated Aircraft din San Diego, California. Acesta a fost cunoscut în cadrul companiei ca Model 32, și un număr mici de modele anterioare au fost vândute sub numele de LB-30, pentru Land Bomber. B-24 a fost folosit în al Doilea Război Mondial de mulți dintre aliați aerieni și navali, și de fiecare filială a forțelor armate americane în timpul războiului. Atinge un record de război distins cu operațiunile sale din Western European, Pacific, Mediterranean, și China-Burma-India Theaters. De multe ori în comparație cu bine cunoscutul Boeing B-17 Flying Fortress, B-24 a avut un design mai modern, cu o viteză mai mare de top, gama mai mare, și o sarcină bombă grea, cu toate acestea, a fost, de asemenea, mult mai dificil zborul, cu greu Forțele de control și caracteristicile sărace formarea de-zbor. Opinia populară printre elice și personalul general tind să favorizeze calitățile B-17 este mai presus de orice alte considerente, în plasarea europeană Theater. Plasarea rezervoarelor B-24 în întreagul fuselaj superior și construcția sa ușoară, concepute pentru a crește raza de acțiune și optimizarea de asamblare în linia de producție, a făcut aeronava vulnerabilă la daunele luptă. B-24 a fost cunoscut printre echipaje americane pentru tendința sa de a lua foc. Mai mult decât atât, a ridicat fuselajul montat „aripa Davis”, de asemenea, înseamnă că era periculos, deoarece fuselaj avea tendinta de a sparge în exterior. Cu toate acestea, B-24 a furnizat servicii excelente într-o varietate de roluri datorită sarcinii utile mari și pe distanțe lungi. Misiuni Misiunea B-24 este nefaimoasă, a fost cel mai jos nivel față de câmpurile petroliere Ploiești, în România, la 1 august 1943, s-a transformat într-un dezastru, deoarece inamicul a fost subestimat, complet alertat și atacatorii dezorganizati. B-24 a dispărut în al Doilea Război Mondial ca cel mai produs bombardier din istorie, iar aeronavele militare americane cele mai multe produse de la peste 18.400 de unități, datorită în mare parte lui Henry Ford și valorificarea industriei americane. El deține în continuare distincția de avioan militar american arhi-produs. Specificații (B-24J) Caracteristici Generale Echipaj: 11(pilot, co-pilot, navigator, bombardier, radio operator,mijloc, top , 2 cu armaments, foișor, spate) Lungime: 67 ft 8 in (20.6 m) Anvergură: 110 ft 0 in (33.5 m) Înălțime: 18 ft 0 in (5.5 m) Zonă aripă: 1,048 ft² (97.4 m²) Greutate la gol: 36,500 lb (16,590 kg) Greutate cu încărcare: 55,000 lb (25,000 kg) Greutate maximă: 65,000 lb (29,500 kg) Motopropulsor: 4 × Pratt & Whitney R-1830 turbosupercharged radial engines, 1,200 hp (900 kW) each Coeficient de rezistență zero: 0.0406 Zonă tragere: 42.54 ft² (3.95 m²) Raport aspect: 11.55 Performanță Viteză maximă: 290 mph (250 kn, 470 km/h) Vitzeă de croazieră: 215 mph (187 kn, 346 km/h) Viteză de desprindere: 95 mph (83 kn, 153 km/h) Gamă: 2,100 mi (1,800 nmi, 3,400 km) Gamă de feribot: 3,700 mi (3,200 nmi, 6,000 km) Servicii plafon: 28,000 ft (8,500 m) Rată de urcare: 1,025 ft/min (5.2 m/s) Încărcare aripă: 52.5 lb/ft² (256 kg/m²) Putere/masă 0.0873 hp/lb (144 W/kg) Lift-to-drag ratio: 12.9 Armament Arme:10 ×50 calibru(12.7 mm) M2 Browning machine guns în 4 turnuri și 2 poziți Bombe: Scurt (˜400 mi): 8,000 lb (3,600 kg) Lung(˜800 mi): 5,000 lb (2,300 kg) Foarte lung (˜1,200 mi): 2,700 lb (1,200 kg)