Marina Știrbey
Învaţă să piloteze în 1935, la şcoala “Mircea Cantacuzino”, instruită de Constantin Abeles. În septembrie 1935 devine pilot de turism Gr. II și începe să participe la mitinguri aeriene organizate la Oradea, Băneasa, și Târgu Jiu. În 1936 câștigă raliul aerian organizat de ziarul Tempo. Primeşte în acest an Ordinul “Virtutea Aeronautică”. Organizează un raid în ţările nordice, unde doreşte să se documenteze asupra întrajutorării aeriene, în urma căruia fondează o escadrilă sanitară, după modelul finlandez, formată numai din femei. Se alătură inițiativei Mariana Drăgescu, Virginia Duțescu, Nadia Russo și Irina Burnaia. Așa ia naștere celebra Escadrilă Albă, cum a fost denumita de jurnalistul italian Curzio Malaparte. În 1942, la Mogoşoaia, se căsătoreşte cu Constantin Basarab Brâncoveanu, unul dintre descendenţii voievodului – martir. În 1948, acesta e închis pe motive politice de comunişti, lăsând-o pradă sărăciei, împreună cu doi copii. Martha Bibescu află despre situaţia ei şi intervine prin Crucea Roşie, reuşind să o aducă în Franţa îm 1964, împreună cu familia.
Articol test
„Adevărul” 21 Oct. 1930 Ref
„Adevărul” 21 Oct. 1930 Voievodul Mihai a înmânat brevetele noilor piloți de turism aerian. La Aeroportul Băneasa au fost înmânate brevetele de piloți de gradul I primilor absolvenți ai școlii. ARPA. S-a făcut botezul celor trei avionete „Messerschmidt” donate de Banca Românească. [tabs] [tab title=”Original Documents”][singlepic id=500 w=320 h=240 float=none][/tab] [tab title=”People”][recent_posts count=”100″ cat=”144″][/tab] [/tabs]
Irina Burnaia
Obține, în 1933, brevetele de zbor gradul I şi II la Școala de pilotaj Mircea Cantacuzino, unde îl are instructor pe Petre Ivanovici – este a patra aviatoare brevetată din România. Este prima femeie din ţară ce traversează Carpaţii în zbor. În 1935, planifică, împreună cu Petre Ivanovici, un raid deasupra Africii, pe ruta Bucureşti – Cape Town. Dar, după defecțiuni succesive, fiecare soldată cu câte o oprire, încheie, după 16.000 km, raidul la Entebbe, pe malul lacului Victoria. Obţine, în 1937, brevetul de pilot acrobat și este decorată cu ordinul “Virtutea Aeronautică” de pace. În 1938 ia parte la un raid, pe traseul Bucureşti – Ankara – Bagdad – Bucureşti, iar în 1939 la raidul Bucureşti – Varşovia – Berlin – Amsterdam – Londra. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial se ocupă de înființarea Escadrilei Bugului și a unui serviciu de poștă la Tiraspol. După invadarea Transnistriei de către sovietici, revine în țară și se stabilește la Săvârșin. Părăsește țara în 1948 iar în 1950 este judecată și condamnată în contumacie, la vremea când se afla deja la Geneva, în Elveția, de unde se mută la Beirut, în Liban. Se stinge din viață în 1997.
Constantin „Coty” Abeles
[tabs] [tab title=”Profile”] Constantin „Coty” Abeles Date of birth: we do not have information Deceased: we do not have information Place of birth: we do not have information Constantin (nicknamed Coty by his friends) Abeles obtains his military pilot’s license on 24 September 1924, at the Tecuci pilot school. Soon, his outstanding skills in the field, would also help him become a flight instructor. In 1930, he is invited to teach at the „Mircea Cantacuzino” School of Aviation. He becomes one of the main flight instructor of the school, where he is in charge in training numerous aspiring pilots , among whom it is worth mentioning Marina Știrbey, Nadia Russo, Constantin (Bâzu) Cantacuzino, and Virginia Duţescu. In May 1936 he participates in the international air show in Plzen, Czechoslovakia, where at an În mai 1936 participă la un miting aviatic internațional la Plzen, în Cehoslovacia, where he performed next to renowned pilots from Yugoslavia, Czechoslovakia, Poland, Germany and Switzerland. He ranked an honourable fifth place among the twenty competitors, which was equivalent to an international standing. After the dissolution of the Mircea Cantacuzino School of Aviation, Constantin Abeles worked, until the outbreak of World War II, at the Aero Club in Prahova. During the war, graded as the rank of captain, he appointed the commander of a transport department that operated on the Eastern Front using Junkers 52 aircrafts. At the end of the war, since he was not a supporter of the new regime, Abeles did not find a place in the Romanian aviation Ultimately, he left Turkey and settled in the United States and died in New York. [/tab] [tab title=”Gallery”] Constantin „Coty” Abeles Date of birth: we do not have information Deceased: we do not have information Place of birth: we do not have information [nggallery id=73][/tab] [tab title=”Planes”] Constantin „Coty” Abeles Date of birth: we do not have information Deceased: we do not have information Place of birth: we do not have information [/tab] [tab title=”Archives”] Constantin „Coty” Abeles Date of birth: we do not have information Deceased: we do not have information Place of birth: we do not have information [/tab] [/tabs]
Constantin „Coty” Abeles
[tabs] [tab title=”Profil”] Constantin „Coty” Abeles Data nașterii: nu avem informații Data decesului: nu avem informații Locul nașterii: nu avem informații Constantin „Coty” Abeles obține brevetul de pilot militar în septembrie 1924, la școala de piloți de la Tecuci și, în scurt timp, și pe cel de instructor de zbor. În 1930, este invitat să predea la Școala de aviație „Mircea Cantacuzino”. Abeles devine unul dintre principalii instructori de zbor ai școlii, unde se ocupă de pregătirea și antrenamentul multor aspiranți la titlul de pilot, printre care Marina Știrbey, Nadia Russo, „Bâzu” Cantacuzino, Virginia Duțescu. În mai 1936 participă la un miting aviatic internațional la Plzen, în Cehoslovacia, unde evoluează alături de 20 de colegi din Iugoslavia, Polonia, Elveția și Germania, plasându-se pe locul 5, echivalentul consacrării sale internaționale. La desființarea Școlii de aviație „Mircea Cantacuzino”, în 1939, își continuă activitatea de instructor la Aeroclubul Prahova. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial comandă, pe Frontul de Est, o secție de transport de avioane Junkers 52. Acest aspect al activității sale va avea consecințe odată cu instaurarea regimului comunist în România. Abeles nu își mai găsește loc în rândurile aviației, civilă sau militară. Reușește să părăsească țara, cu destinația Turcia, apoi SUA, unde se stabilește la New York. Reușește să părăsească țara, cu destinația Turcia, apoi SUA, unde se stabilește la New York. [/tab] [tab title=”Galerie”] Constantin „Coty” Abeles Data nașterii: nu avem informații Data decesului: nu avem informații Locul nașterii: nu avem informații [nggallery id=73][/tab] [tab title=”Avioane”] Constantin „Coty” Abeles Data nașterii: nu avem informații Data decesului: nu avem informații Locul nașterii: nu avem informații [/tab] [tab title=”Arhiva”] Constantin „Coty” Abeles Data nașterii: nu avem informații Data decesului: nu avem informații Locul nașterii: nu avem informații [/tab] [/tabs]
Constantin Abeles
text
Un nou concept de avion
GE Aviation vor lansa pe piaţă un avion de vânătoare conceput pentru zborurile comerciale 13 martie 2014 Inginerii de la GE Aviation lucrează cu Laboratorul de cercetare al Forţelor Aeriene din SUA pentru a realiza, în premieră mondială, un motor care să fie dotat cu funcţiile cele mai bune ale avioanelor de vânătoare şi ale aparatelor de pasageri. Citesţe mai mult: http://pilotmagazin.ro/2014/03/ge-aduce-aviatia-de-vanatoare-in-zborul-comercial-compania-planuieste-sa-dea-aripi-aparatului-suprem
Avionul A300-600ST „Beluga”
Avionul A300-600ST „Beluga”: printre cele mai bizare aeronave din lume 18 ianuarie 2014 Fabricat de compania europeană Airbus, avionul nu este larg răspândit, ci se găseşte doar în cinci exemplare, dar este extrem de important deoarece asigură legătura între fabricile Airbus şi transportă dintr-o parte în cealaltă a Europei componente şi echipamente aviatice. Citesţe mai mult: adev.ro/mzlk9t
Lucien Levy
Lucien Levy Data nașterii: nu avem informații Data decesului: nu avem informații Locul nașterii: nu avem informații Lucien Levy a fost monitor de zbor și inginer în cadrul Școlii de Aviație „Mircea Cantacuzino”. A fost un apropiat al familiei Cantacuzino, mărturie fiind albumele de familie din arhiva Ioanei Cantacuzino. În 1929, Mircea Cantacuzino pleacă împreună cu 5 piloți formați de el, să aducă 3 avionete noi din Germania. Aceste avioane au urmat itinerariul Stuttgart – Praga – Lemberg – Cernăuți – București şi au fost pilotate de Mircea Cantacuzino, Ioana Cantacuzino, Constantin Sidery, Lucian Levy, Ionel Cociașu și Nicolae Poulieff, executând primul raid în formație al aviației de turism. Avioanele au purtat de-a lungul a 2300 km tricolorul românesc. Pe 20 Mai 1930, Lucien Levy devine monitor al şcolii de aviaţie. Începe cu o serie de nouă elevi, dintre care trei îşi iau brevetul remis de Maria Sa Mihai Marele Voievod de Alba Iulia. Participă la serbările Sokolilor din Belgrad pe avionul Ioanei Cantacuzino împreună cu Ionel Cociașu. Cu această ocazie, au fost făcuți membri ai Aeroclubului iugoslav. La întoarcere, au asistat la meeting-ul din Timișoara, revenind în București prin Brașov.