{"id":7470,"date":"2012-06-22T11:51:34","date_gmt":"2012-06-22T11:51:34","guid":{"rendered":"http:\/\/v2.irinelnicoara.ro\/aviatie\/?page_id=40"},"modified":"2025-03-12T17:11:53","modified_gmt":"2025-03-12T15:11:53","slug":"scoala-de-aviatie","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/aviation.inovace.in\/en\/scoala-de-aviatie\/","title":{"rendered":"Short History"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Overview<\/p>

Prima \u0219coal\u0103 civil\u0103 de pilotaj din Rom\u00e2nia, \u0218coala Mircea Cantacuzino, \u00ee\u0219i \u00eencepe activitatea la 26 mai 1928, odat\u0103 cu achizi\u021bionarea de c\u0103tre Mircea Cantacuzino a primei avionete Klemm de 20 C.P. Aceasta a fost adus\u0103 din Germania pe calea aerului al\u0103turi de lt. Octav Oculeanu, monitorul \u0219colii \u00een perioada 1928-1930.\u00a0<\/span><\/p>

La 26 august 1928 avioneta este distrus\u0103 \u00eentr-o activitate extra-\u0219colar\u0103, \u0219i anume la o v\u00e2n\u0103toare de dropii, ocazie cu care Mircea Cantacuzino este u\u0219or accidentat.<\/p>

Luna urm\u0103toare, la 25 septembrie, acesta cump\u0103r\u0103 o nou\u0103 avionet\u0103, iar \u00een data de 26 septembrie re\u00eencep zborurile. \u00cen data de 13 noiembrie primii \u0219ase pilo\u021bi forma\u021bi \u00een \u0219coala Mircea Cantacuzino \u00ee\u0219i iau brevetul cat. I, \u00een fa\u021ba comisiei militare numit\u0103 de Inspectoratul Aeronautic. Ace\u0219tia sunt: Mircea Cantacuzino, Edgar Mendl, Valter Hauser, Nicu Ruleta, Renato Ferero, Constantin Sidery.<\/p>

\u00cen iarna aceluia\u0219i an, zborurile se continu\u0103 printr-o inova\u021bie adus\u0103 de membrii \u0219colii, \u0219i anume montarea unor schiuri \u00een locul ro\u021bilor.<\/p>

\u00cen 1929, opt noi elevi se \u00eenscriu din care \u00ee\u0219i iau brevetul de gr. I: Ioana Cantacuzino, Ionel Cocia\u0219u \u0219i Nicolae Poulieff. \u00cen acela\u0219i an Mircea (Miki) Cantacuzino \u0219i-a construit la mo\u0219ia de la Cornu un hangar, amenaj\u00e2nd \u0219i un aerodrom pe care noii pilo\u021bi se puteau antrena pe timpul verii.<\/p>

\u00cen septembrie 1929, Miki pleac\u0103 cu cinci pilo\u021bi din grupul format de acesta pentru a aduce trei noi avionete pe itinerariul: Stuttgart, Praga, Lemberg, Cern\u0103u\u021bi, Bucure\u0219ti,\u00a0 <\/span>echipele de pilo\u021bi fiind formate din: Mircea \u0219i Ioana Cantacuzino, Constantin Sidery \u0219i Lucian Levy, Ionel Cocia\u0219u \u0219i Nicolae Poulieff. \u00cen \u201cDarea de seam\u0103 pentru perioada 1928-1930\u201d, acest raid a fost descris ca primul raid in forma\u021bie al avia\u021biei de turism rom\u00e2ne\u0219ti cu aprox. 2.500 de km parcur\u0219i.<\/p>

\u00cen prim\u0103vara anului 1930 num\u0103rul elevilor \u00eenscri\u0219i s-a ridicat la 17.<\/p>

La data de 25 mai 1930, Mircea Cantacuzino moare \u00eentr-un avion aviatic \u00een apropierea aeroportului B\u0103neasa, av\u00e2nd-o la bord pe eleva Collette G. Polizu-Mic\u0219une\u0219ti, care sufer\u0103 r\u0103ni u\u0219oare.<\/p>

La moartea lui Miki, \u0219coala creat\u0103, condus\u0103 \u0219i finan\u021bat\u0103 de acesta avea adunate ni\u0219te rezultate remarcabile: 28 de elevi \u00eenscri\u0219i, 15 breveta\u021bi, 3 fo\u0219ti pilo\u021bi militari reantrena\u021bi, totaliz\u00e2nd 5.746 zboruri \u00een 875 de ore efectu\u00e2ndu-se numai \u00een raiduri 21.710 kilometri.<\/p>

La 1 iunie 1930, se constituie \u00een cinstea acestuia Asocia\u021bia pentru Prop\u0103\u0219irea Turismului Aerian Mircea Cantacuzino, care de\u021binea personalitatea moral\u0103 \u0219i juridic\u0103 prin sentin\u021ba 72\/930 a Tribunalului Ilfov. \u0218coala \u00eel avea ca pre\u0219edinte de onoare pe A.S.R. Prin\u021bul Nicolae, ca pre\u0219edinte activ pe gen. Constantin L\u0103z\u0103rescu, iar ca director \u0219i instructor pe Lucian Levy (numit la 20 mai 1930, dup\u0103 demisia lt. Oculeanu), iar instructor ajutor este men\u021bionat Sgabercea.<\/p>

\u00cen \u00eentre 27 \u2013 30 iunie 1930 membrii \u0219colii particip\u0103 la primul eveniment interna\u021bional,\u00a0 <\/span>serb\u0103rile Sokolilor de la Belgrad, fiind folosite avionetele lui Ionel Cocia\u0219u (pilotat\u0103 chiar de acesta) \u0219i a Ioanei Cantacuzino, pilotat\u0103 de Lucian Levy. Cu aceast\u0103 ocazie au fost f\u0103cu\u021bi membrii ai Aero-clubului din Iugoslavia.<\/p>

La 23 iulie, \u0219coala este invitat\u0103 s\u0103 participe la miting-ul aerian de la Bra\u0219ov dar dou\u0103 din avionete sunt for\u021bate s\u0103 aterizeze la Predeal datorit\u0103 condi\u021biilor atmosferice neprielnice, ceea ce duce la renun\u021barea particip\u0103rii escadrilei de turism la eveniment.<\/p>

\u00cen cursul aceluia\u0219i an se fac pelerinaje la mo\u0219ia de la Cornu, unde era \u00eenmorm\u00e2ntat Mircea Cantacuzino.<\/p>

\u00cen anul 1931 este recunoscut\u0103 ca \u0219coal\u0103 oficial\u0103 de pilotaj a Aero-clubului Regal al Rom\u00e2niei, av\u00e2ndu-l ca vice-pre\u0219edinte de onoare pe Prin\u021bului George C. Bibescu, pionier al avia\u021biei rom\u00e2ne\u0219ti, pre\u0219edintele Federa\u021biei Interna\u021bionale Aeronautice din 1930 \u0219i p\u00e2n\u0103 \u00een 1941. Pre\u0219edinte activ r\u0103m\u00e2ne gen. L\u0103z\u0103rescu iar vice pre\u0219dinte activ este ales lt. Col. Negrescu.<\/p>

Un element important pentru avia\u021bia de turism din Rom\u00e2nia este o hot\u0103r\u00e2re a Guvernului de a subven\u021biona cu 40% pre\u021bul fiec\u0103rui avion civil achizi\u021bionat \u0219i de a 20.000 de lei pentru fiecare elev brevetat, \u0218coala de la B\u0103neasa privind cu \u00eencredere aceste hot\u0103r\u00e2ri legislativ\u0103, care \u00eei putea asigura dezvoltarea \u00een anii urm\u0103tori.<\/p>

\u00cen anul 1931 moare \u00een India Radu Beller, unul din fondatorii Asocia\u021biei de Prop\u0103\u0219ire a turismului aerian, \u00eentr-un accident cu un avion Comte de la Vaulx, al prin\u021bului Bibescu, \u00een raidul celor doi spre Saigon.\u00a0<\/span><\/p>

\u00cen toamna aceluia\u0219i an, la 25 noiembrie, \u00een timpul unei demonstra\u021bii aeriene pentru omologarea unui nou avion de v\u00e2n\u0103toare produs de uzinele SET (Societatea pentru Exploat\u0103ri Tehnice), moare \u0219i Octav Oculeanu, primul pilot al \u0218colii \u00een perioada mai 1928 \u2013 mai 1930, care fusese desemnat pentru acest eveniment de c\u0103tre Centrul de Instruc\u021bie al Aeronauticii.<\/p>

\u00cen cursul aceluia\u015fi an, \u0219coala are \u00eenscri\u0219i 22 studen\u021bi dintre care doar \u0219ase au primit brevetul: Natalia Bossel, Mihail Golescu, A. Frimu, N. Negu lescu, Tresnea-Greceanu \u0219i Predescu. Din ceilal\u021bi, conform D\u0103rii de Seam\u0103 pe anul 1931:\u00a0 <\/span>6 s\u2019au retras dup\u0103 un num\u0103r mic de sboruri, iar 10 au fost radia\u021bi pentru lipsa de aptitudini.<\/i><\/i><\/p>

\u00cen acel an, \u0219coala a func\u021bionat cu un singur avion, pus la dispozi\u021bie de Ioana Cantacuzino, efectu\u00e2ndu-se aprox. 3.000 de zboruri \u00een 408 ore, totaliz\u00e2nd \u00een raiduri mici 3.100 de km.<\/p>

\u021ain\u00e2nd cont c\u0103 \u0218coala nu va primi subven\u021biile pentru care se f\u0103cuser\u0103 cereri \u00eenc\u0103 din 1930 c\u0103tre Ministerului de Industrie, Direc\u021bia Avia\u021biei Civile, precum \u0219i datorit\u0103 bloc\u0103rii de c\u0103tre Banca Blank a sumei de 167.410 lei, care reprezenta fondul de rulment al Asocia\u021biei, anul 1931 este mai s\u0103rac \u00een particip\u0103ri la evenimente aviatice. Este demn\u0103 de men\u021bionat doar participarea lui Ionel Cocia\u0219u la competi\u021bia aviatic\u0103 din 8 Iunie 1931.<\/p>

\u00cen iarna aceluia\u0219i an, activitatea continu\u0103 prin montarea schiurilor \u0219colii pe avioneta ing. Cocia\u0219u, care, \u00eempreun\u0103 cu C. Sidery, execut\u0103 diverse zboruri \u00een jurul Bucre\u0219tiului.<\/p>

La 30 mai 1932 moare \u0219i Ionel Ghica, membru de onoare al \u0218colii Mircea Cantacuzino. Mai sunt amintite dou\u0103 pierderi ale \u0219colii:\u00a0<\/span><\/p>

Membrii no\u0219tri efectivi D-l Robert Lievre, Pre\u0219edintele coloanei franceze din Rom\u00e2nia \u0219i pe D-l Petre Ganciu, t\u00e2n\u0103r pasionat de avia\u021bie.<\/i><\/i><\/p>

\u00cen acela\u0219i an, \u0219coala salut\u0103 performan\u021ba lui Ionel Cocia\u0219u din 2 iunie:\u00a0<\/span><\/p>

membrul nostru fondator \u0219i fost elev al \u0219coalei noastre de pilotaj, D-l Ing. Ion Cocia\u0219u cucere\u0219te pentru Rom\u00e2nia cu 8 ore 17\u201942\u201d recordul mondial de durat\u0103 \u00een circuit \u00eenchis, categoria avioane u\u0219oare cu dou\u0103 locuri. Acest record era din 1930 de\u021binut de Fran\u021ba cu performan\u021ba pilo\u021bilor Reginensi \u0219i de Viscaya de 6 ore \u0219i 34\u2032. Acesta este primul record mondial cucerit de Romania.<\/i>\u00a0<\/span><\/p>

La 6 iunie, M.S. Regele \u00eei acord\u0103 acestuia Crucea Virtutei Aeronautice.<\/p>

\u00cen 1932 \u0219coala porne\u0219te cu dou\u0103 avioane, unul al \u0219colii \u0219i cel\u0103lalt pus la dispozi\u021bie de Ioana Cantacuzino, dar ambele sunt scoase la 1 septembrie din uz. Activitatea se reia la 21 septembrie datorit\u0103 primirii ca \u00eemprumut a unei avionete Messerschmitt 80 de c\u0103tre A.R.P.A (Asocia\u021bia Rom\u00e2n\u0103 pentru Propaganda Avia\u021biei). Cu toate acestea, doar dup\u0103 19 ocombrie se reia instruirea regulat\u0103 pentru ob\u021binerea brevetului datorit\u0103 primirii ca dona\u021bie a avionetei Messerchmitt 100HP, tot de c\u0103tre A.R.P.A., fapt salutat de echipa \u0219colii Cantacuzino:\u00a0<\/span><\/p>

Gestul A.R.P-ei este cu atat mai laudabil \u0219i frumos cu c\u00e2t d\u00e2nsa a trebuit s\u0103 treac\u0103 peste un firesc sentiment de concuren\u021b\u0103, av\u00e2nd \u0219i ea mai multe \u0219coli de pilotaj. Se cuvine A.R.P.-ei mul\u021bumirile noastre cele mai vii pentru sprijinul ce ni l-a dat \u0219i f\u0103r\u0103 care, trebue s\u0103 o recunoa\u0219tem, nu ne-am fi putut termina activitatea anul acesta.<\/i>\u00a0<\/span><\/p>

La sf\u00e2r\u0219itul lunii septembrie \u0219coala prime\u0219te o subven\u021bie de 100.000 de lei de la Direc\u021bia Avia\u021biei Civile, sum\u0103 folosit\u0103 pentru cump\u0103rarea unui motor Salmson 40 HP pentru avionul de\u021binut de aceasta.<\/p>

La finalul anului 1932 au fost raportate urm\u0103toarele rezultate: 22 de elevi \u00eenscri\u0219i, sunt 3 breveta\u021bi, 3 sunt am\u00e2na\u021bi pentru 1933, iar 16 sunt retra\u0219i \u0219i radia\u021bi.\u00a0<\/span><\/p>

\u00cen Darea de Seam\u0103 pe anul 1933 este anun\u021bat\u0103 moartea cap. Av. Const. St\u0103nculescu, director al \u0218colii \u00een perioada februarie – septembrie 1932.<\/p>

Anul 1933 g\u0103se\u0219te \u0219coala cu 2 avioane, Messerschmitt 100 HP \u0219i Klemm 40 HP. Din ianuarie \u0219i p\u00e2n\u0103 la \u00eenchiderea \u0219colii, lt. Constantin Abeles va de\u021bine func\u021bia de director, fiind \u00een acela\u0219i timp \u0219i instructor (func\u021bie pe care o ocupa oricum din februarie 1932).<\/p>

La \u0219coal\u0103 se \u00eenscriu 18 elevi, 2 se retrag dup\u0103 primele zboruri, un elev este eliminat din lipsa de aptitudini iar restul de 15 primesc brevetul:<\/p>

\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Sami Heinrich \u2013 comerciant<\/p>

Walter Popa \u2013 inginer<\/p>

C. Cantacuzino \u2013 proprietar<\/p>

Serban Baranga \u2013 avocat<\/p>

Radu Lobey \u2013 avocat<\/p>

V. Dumitrescu \u2013 avocat<\/p>

N. Costescu \u2013 avocat<\/p>

Gh. Sarbulescu \u2013 medic<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

I. Manicatide \u2013 inginer<\/p>

Comorniki M. \u2013 voluntar pentru a intra in armata<\/p>

Petches J. \u2013 voluntar pentru a intra in armata<\/p>

Ciobanu V. \u2013 idem<\/p>

Ghita N. \u2013 idem<\/p>

Irina Burnaia \u2013 licentiata<\/p>

D.Balescu – Inginer<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u00cen acest an s-au executat 628 ore de zbor dintre care 337 pentru instruirea noilor elevi, 291 pentru antrenamentul pilo\u021bilor vechi (C. Sidery, V. Toma, Ioana Cantacuzino, Poulieff, Gh. Bal\u0219, Gh. Ursu, Ionel Cocia\u0219u, Sb. Locot. Tresnea Greceanu, Ing. Perliss, Maior Url\u0103tescu, ing. Psepilinsky, V. Slateanu \u0219i I. Hausvater), pentru ob\u021binerea brevetului Gr. II (Samy Hainrich, Gh. Bal\u0219 \u0219i Radu Lobey) \u0219i pentru antrenamentul a \u0219ase pilo\u021bi de rezerv\u0103 func\u021bionari ai avia\u021biei civile (Ioan Simion, Ionescu Desandre, Cpt. Olanescu, Cpt. Popa, Manescu, Eremia). Sunt amintite \u0219i patru raiduri realizate pe avionete ale asocia\u021biei \u0219i anume:<\/p>

  • G.V. Bibescu – Max Manolescu, Bucure\u0219ti \u2013 Tg. Jiu \u0219i retur,<\/li>
  • Ioana Cantacuzino, Bucure\u0219ti \u2013 Constan\u021ba retur, Bucure\u0219ti \u2013 Buz\u0103u \u0219i retur.<\/li>
  • C Sidery, Bucure\u0219ti \u2013 Constan\u0163a \u0219i retur.<\/li>
  • Constantin Cantacuzino, Bucure\u0219ti \u2013 Tecuci \u2013 Tescani \u2013 Bucure\u015fti, Bucure\u0219ti \u2013 Flore\u015fti \u0219i retur ob\u0163in\u00e2nd \u00een urma acestor raiduri brevetul Gr. II.<\/li><\/ul>

    \u00cen acela\u0219i an se cump\u0103r\u0103 c\u0103r\u021bi de specialitate pentru a crea o bibliotec\u0103 de avia\u021bie, care este pus\u0103 la dispozi\u021bia celor interesa\u021bi.<\/p>

    \u00cen anul 1934 moare Edgar Mendl, membru fondator al \u0219colii \u0219i unul dintre pionierii turismului aerian din Rom\u00e2nia. \u00cen 1935 moare gen. Constantin L\u0103z\u0103rescu care din 1930 ocupase func\u021bia de pre\u0219edinte activ. \u00cen acela\u0219i an moare \u00eentr-un accident aviatic \u00een Germania \u0219i Vasile Dumitrescu, fost elev al \u0219colii.<\/p>

    \u00cen anul 1934 sunt realizate 456 ore de zbor, brevet\u00e2ndu-se cu gr. I urm\u0103torii elevi: Ion Cre\u021bu, D. Mironescu, Andrei Costin, Simion \u0218tefan, R. Bluen, V. Pokol, Spiridon V\u00e2rnav, G. Marinescu \u0219i R. Sculy. Cu grad II sunt breveta\u021bi: Inginer Dan B\u0103lescu, W. Popa, Irina Burnaia \u0219i Gheorghe Bal\u0219.<\/p>

    \u00cen anul 1935 au fost realizate 554 ore de zbor, fiind breveta\u021bi cu grad I urm\u0103torii studen\u021bi: Stamatescu, Stana, Marina Stirbey, C-tin Soutzo, Moraru Stanciulescu, Luben Luta, Mariana Dragescu, Ilie Livianu \u0219i Ionescu Gh. Brevetul cu grad II este ob\u021binut \u00een 1935 de Marina Stirbey, Spiridon Varnav, Stamatescu \u0219i C. Soutzo, to\u021bi patru fiind \u0219i proprietari de avion de turism. La mitingurile aeriene din \u021bar\u0103 (Craiova, Bra\u0219ov, etc.) particip\u0103 pe avioanele proprii sau ale asocia\u021biei: Ioana Cantacuzino, Gh. Bal\u0219, B\u00e2zu Cantacuzino, ing. Cocia\u0219u, Constantin Sidery, Nicolae Poulieff, ing. Marinescu, Marina Stirbey, Irina Burnaia, Bob V\u00e2rnav \u0219i Constantin Soutzo.<\/p>

    Ace\u0219ti doi ani sunt plini de evenimente aviatice la care sunt implica\u021bi membrii ai asocia\u021biei: raiduri interna\u021bionale (Frim \u00een Iugoslavia \u0219i Germania, Cocia\u0219u \u00een Bulgaria, Turcia, Siria, Mesopotamia, Irak, Persia, Belucistan \u0219i India; B\u00e2zu Cantacuzino \u00een Fran\u021ba, Cehoslovacia, Turcia \u0219i Rusia la bordul avionului Prin\u021bului Valentin C. Bibescu). \u00cen acela\u0219i timp Gh. Bal\u0219 i\u0219i ia \u00een Polonia brevetul de pilot de zbor pe avion f\u0103r\u0103 motor.\u00a0<\/span><\/p>

    Este o perioad\u0103 de afirmare ca pilot a lui B\u00e2zu Cantacuzino care, la c\u00e2teva luni dup\u0103 ob\u021binerea brevetului de pilot, c\u00e2\u0219tig\u0103 cupa Ionel Ghica \u00een fa\u021ba a 15 echipe militare. M.S. Regele \u00eei confer\u0103 Crucea de Aur a Virtu\u021bii Aeronautice.<\/p>

    Anul 1936 este unul din cei mai prodigio\u0219i ani \u00een activitatea \u0218colii Mircea Cantacuzino cu un num\u0103r record de 17.382 de zboruri \u0219i 61.627 km parcur\u0219i numai \u00een raiduri, precum \u0219i 2.124 ore de zbor. Avioanele folosite au fost \u00een num\u0103r de cinci, 3 Messerschimitt de 100 C.P. \u00een proprietatea \u0219colii \u0219i dou\u0103 avioane Icar Universal, puse la dispozi\u021bia de Secretariatul de Stat al Aerului. Instructorii \u0219colii au fost Constantin Abeles, instructor ajutor Adj. \u0218ef Pop Simion iar pilot de linie, Florea Virgil Chifulescu. Toat\u0103 aceast\u0103 activitate s-a concretizat \u00eentr-un num\u0103r record de studen\u021bi breveta\u021bi, raportat la toate \u0219colile de pilotaj din \u021bar\u0103: 36 pilo\u021bi Gr. I \u0219i 35 pilo\u021bi Gr. II.<\/p>

    Urm\u0103torii pilo\u021bi au ob\u021binut brevetul Gr. I \u0219i brevetul Gr. II:<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

    \n\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

    Alexandru Maxim<\/p>

    Grigore Stoenescu<\/p>

    Capitan P\u00e2rvulescu<\/p>

    Alexandru Ionescu<\/p>

    Francisc Gall<\/p>

    Nadeja Russu<\/p>

    Constantin R\u0103dulescu<\/p>

    Nicolae Deac<\/p>

    Radu de Reineck<\/p>

    Mihail Mertus<\/p>

    Emil Klein<\/p>

    Gheorghe Claru<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

    \n\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

    \u00a0<\/p>

    Spiridon Negoi\u021b\u0103<\/p>

    Virginia Thomas<\/p>

    Adj. Petre R\u0103dulescu<\/p>

    Sorin Tulea<\/p>

    Eduard Lindner<\/p>

    Serban M\u0103nciulescu<\/p>

    Locot. Valeriu Cioab\u0103<\/p>

    Virginia Du\u021bescu<\/p>

    Constantin Greceanu<\/p>

    Sima Smulescu<\/p>

    Ionel Fernic<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

    \n\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

    Urm\u0103torii au ob\u021binut brevetul Gr. II fiind anterior breveta\u021bi Gr. I:<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

    \n\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

    Constantin Mironescu<\/p>

    Eftimie St\u0103nciulescu-Moraru<\/p>

    Constantin Ruleta<\/p>

    Radu Manicatide<\/p>

    Samy Heinrich<\/p>

    Ilie Livianu<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

    \n\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

    Iulian Vania<\/p>

    Gerard Raoul-Duval<\/p>

    Locot. Ioan Zmeu<\/p>

    Ing. Gh. R\u0103dulescu<\/p>

    Gheorghe Rado<\/p>

    Bujor Ardeleanu<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

    \n\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

    Urmatorii au fost breveta\u021bi Gr I:<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

    \n\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

    \u00a0Ing. Dorin Pavel<\/p>

    Ing. Eugen Bodea<\/p>

    Constantin Felix<\/p>

    Locot. C. Panescu<\/p>

    Mihaela Frim<\/p>

    Eugen St\u0103nescu<\/p>

    Aureliu Doicescu<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

    \n\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

    Sandu Tudor<\/p>

    Eduard Lindenberg<\/p>

    Dan Balaciu<\/p>

    Mihai Me\u021beanu<\/p>

    Teodor Bologa<\/p>

    Ing. Const. Grigorescu<\/p>

    \u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

    \n\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

    \u0218coala de avia\u021bie este prezent\u0103 \u00een 1936 la mitingurile aeriene din 21 iunie de la Craiova, 12 iulie la Bucure\u0219ti, 30 august la T\u00e2rgu Mure\u0219, 14 septembrie la Chi\u0219in\u0103u (eveniment organizat de fostul elev Ionel Fernic, cu scopul de a str\u00e2nge fondurile necesare cump\u0103r\u0103rii unui avion).<\/p>

    \u00cen acela\u0219i timp fo\u0219tii studen\u021bi ai \u0219colii continu\u0103 s\u0103 bat\u0103 recorduri, cum ar fi cel al lui B\u00e2zu Cantacuzino, care \u00ee\u0219i dep\u0103\u0219e\u0219ete propriul record pe ruta Bucure\u0219ti \u2013 Paris, cu avionul Renault Typhon, achizi\u021bionat \u00een vederea organiz\u0103rii raidului \u00een jurul lumii. Marina \u0218tirbey inaugureaz\u0103 la D\u0103rm\u0103ne\u0219ti un aeroport propriu, execut\u00e2nd pe avionul s\u0103u un raid pe ruta Bucure\u0219ti \u2013 Paris \u0219i retur, precum \u0219i unul p\u00e2n\u0103 la Stockholm. Spiridon V\u00e2rnav \u00ee\u0219i cump\u0103r\u0103 un avion Hawk \u2013 Miles pe care \u00eel aduce \u00een zbor de la Londra. Urmeaz\u0103 un raid Bucure\u0219ti – Cairo \u0219i \u00eenapoi. Constantin Soutzo ia parte la Londra la un eveniment interna\u021bional de turism aerian, fiind elogiat de presa englez\u0103.<\/p>

    \u00cen acela\u0219i an, la 6 iunie M.S. Regele confer\u0103 Crucea de Aur a Virtu\u021bii Aeronautice Ioanei Cantacuzino \u0219i Marinei \u0218tirbey, iar lui B\u00e2zu Cantacuzino o baret\u0103 la decora\u021bia pe care o avea deja.<\/p>

    La singura competi\u021bie a anului organizat\u0103 \u00een Rom\u00e2nia, cupa Tempo<\/i>, \u0219ase din cele \u0219apte echipaje participante erau formate din fo\u0219ti elevi ai \u0219colii, unii particip\u00e2nd cu avioane puse la dispozi\u021bie de Asocia\u021bie.<\/p>

    Red\u0103m \u00een textul original din Darea de Seam\u0103 pentru anul 1936 ultima parte care surprinde atmosfera acelei perioade din istoria avia\u021biei de turism din Rom\u00e2nia:<\/p>

    S\u0103 ne fie \u00eeng\u0103duit cu acest prilej, s\u0103 fix\u0103m pentru Istoria Avia\u021biei de turism din Rom\u00e2nia, rolul \u00eendeplinit de Asocia\u021bia Mircea Cantacuzino pe cele dou\u0103 t\u0103r\u00e2muri pe care de la \u00eenfiin\u021bare, \u0219i-a propus s\u0103 activeze:<\/i><\/p>

    • Formarea de pilo\u021bi.<\/i><\/li>
    • Propa\u0219irea turismului aerian.<\/i><\/li><\/ul>

      \u00centr\u2019adev\u0103r, c\u0103lc\u00e2nd pa\u0219ii grei ai \u00eenceputurilor, deschiz\u00e2nd drumul \u0219i netezind calea pentru cei ce au venit \u00een urm\u0103, \u0219coala Mircea Cantacuzino a avut de luptat pentru crearea mediului, pentru sf\u0103r\u00e2marea indiferen\u021bei ob\u0219te\u0219ti, pentru \u00eenvingerea iner\u021biei \u0219i realizarea colabor\u0103rei statului cu ini\u021biativa particular\u0103, intr\u2019un cuvant pentru \u00eenf\u0103ptuirea \u00een Rom\u00e2nia a unei avia\u021bii particulare recunoscut\u0103 \u0219i sprijinit\u0103 de stat; c\u0103ci numai astfel \u00ee\u0219i poate desvolta \u00een \u00eentregime posibilit\u0103\u021bile \u0219i aduce servicii de o utilitate de net\u0103g\u0103duit pentru aeronautica rom\u00e2neasc\u0103.<\/i><\/p>

      Cu toate greutatea acestei lupte, pe care pu\u021bini o cunosc, \u0218coala Mircea Cantacuzino a putut realiza o excep\u021bional\u0103 activitate:<\/i><\/p>

      Din 296 breveta\u021bi Gr. I pe \u00eentreaga \u021bar\u0103, 99 sunt breveta\u021bi de \u0219coala noastr\u0103.<\/i><\/p>

      Sc\u0103z\u00e2nd din totalul de 165 brevetati Gr. II, din \u021bar\u0103, cele 28 brevete date prin echivalare pilo\u021bilor militari pentru manifesta\u021biuni sportive, r\u0103m\u00e2n 138 breveta\u021bi Gr. II din care 61 sunt breveta\u021bi de noi.<\/i><\/p>

      Avem deci la activul nostru o treime din pilo\u021bii Gr. I \u0219i aproape jum\u0103tate din cei de Gr. II pe \u00eentreaga \u021bar\u0103, restul fiind repartiza\u021bi la cele \u0219ase \u0219coli existente.<\/i><\/p>

      Brevetele No. 1 pana la No. 10 din registrul Avia\u021biei Civile, eliberate breveta\u021bilor \u0219coalei noastre, sunt o vie m\u0103rturie ca inceputul a fost f\u0103cut de noi, \u0219i m\u0103rturie a greut\u0103\u021bei luptei, \u00eentr\u2019u c\u00e2t aceste brevete poart\u0103 o dat\u0103 posterioar\u0103 mor\u021bii primului brevetat \u2013 Mircea Cantacuzino \u2013 dat\u0103 cu doi ani mai recent\u0103 dec\u00e2t sborurile de brevetare.<\/i><\/p>

      \u00cenf\u0103ptuirea efectiv\u0103 a punctului 2 din programul fixat: propa\u0219irea turismului aerian, constitue marele merit al Asocia\u021biei Mircea Cantacuzino.<\/i><\/p>

      Dac\u0103 num\u0103rul total al breveta\u021bilor din Rom\u00e2nia, din lipsa sprjinului real al statului, este relativ mic; Asocia\u021bia se poate m\u00e2ndri cu calitatea pilo\u021bilor forma\u021bi \u0219i num\u0103rul mare care \u0219i-au p\u0103strat antrenamentul la zi. Pun\u00e2nd avionul gratuit la dispozi\u021bia celor f\u0103r\u0103 mijloace, stimul\u00e2nd pe ceilal\u021bi, \u00eendrum\u00e2ndu-i pe to\u021bi, Asocia\u021bia \u00eenum\u0103r\u0103 astazi din 99 de breveta\u021bi 78 pilo\u021bi antrena\u021bi.<\/i><\/p>

      Este un rezultat cu care pu\u021bine \u0219coli din lume se pot f\u0103li.<\/i><\/p>

      \u0218tiind s\u0103 insufle elevilor s\u0103i dragostea de sbor, \u0219i \u00eendatorirea fiec\u0103ruia de a activa pentru propa\u0219irea aripelor rom\u00e2ne\u0219ti, Asocia\u021bia numar\u0103 ast\u0103zi \u00een r\u00e2ndurile membrilor s\u0103i, fo\u0219ti elevi, 10 proprietari de avioane: S. Varnav, I. Cociasu, I. Cre\u021bu, Ioana Cantacuzino, Marina \u0218tirbey, B\u00e2zu Cantacuzino, Irina Burnaia, Lucien Levy, Petre Stamatescu \u0219i Constantin Soutzo. Din ace\u0219tia Marina Stirbey, Ioana Cantacuzino, Constantin Soutza, B\u00e2zu Cantacuzino \u0219i I. Cre\u021bu au organizat pe l\u00e2ng\u0103 mo\u0219iile lor, c\u00e2te un aerodrom de ajutor, contribuind \u0219i cu aceasta la prop\u0103\u0219irea turismului aerian \u00een \u021bar\u0103.<\/i><\/p>

      Pentru perioada 1937-1939 datele sunt relativ pu\u021bine, nu exist\u0103 \u00een arhive rapoarte de activitate ale \u0219colii, iar informa\u021bii pot fi luate \u00een principal din presa respectivei perioade. La 5 iulie 1937 se desf\u0103\u0219oar\u0103 Cupa Mircea Cantacuzino pentru zbur\u0103torii civili breveta\u021bi \u00een \u021bar\u0103,<\/i> a\u0219a cum reiese dintr-un articol \u00een Ordinea<\/i> (din 6 iulie 1937). De remarcat c\u0103 majoritatea concuren\u021bilor sunt fo\u0219ti elevi ai \u0219colii. \u00cen acela\u0219i an, probabil pentru c\u00e2teva luni, afl\u0103m tot din pres\u0103 c\u0103 un instructor de zbor al \u0219colii a fost Andrei Costin.\u00a0<\/span><\/p>

      Un eveniment important \u00een avia\u021bia civil\u0103 din perioada 1937-1938 sunt demisiile, \u00een luna ianuarie 1938, ale Ioanei Cantacuzino \u0219i\u00a0 <\/span>prof. George \u021aint\u0103, am\u00e2ndoi membrii \u00een comisia de \u00eenv\u0103\u021b\u0103m\u00e2nt \u0219i propagand\u0103 a Federa\u021biei aeronautice Regale rom\u00e2ne (F.A.R.R.) \u00een lumina unor nereguli identificate la probele de brevetare a elevilor \u0219colilor civile de pilotaj A.R.P.A., la examenul din 1 octombrie 1937.<\/p>

      \u00cen anul 1938 presa vorbe\u0219te despre \u0219coala Mircea Cantacuzino ca despre decana \u0219colilor particulare de avia\u021bie <\/i>care p\u0103streaz\u0103 acela\u0219i ritm ne\u00eencetinit de activitate <\/i>(Romania<\/i>, 20 noiembrie 1938).\u00a0<\/span><\/p>

      Pe 19 iulie au fost su\u021binute probele pentru ob\u021binerea brevetelor de pilo\u021bi \u0219i au fost acordate brevetele de gr. I pentru urm\u0103torii elevi: Sibianu, St. Petrescu, I. Dumitrescu, V. Coceba\u0219, D-tru Tunsu, Simionescu, Ciobanu \u0219i V. Arnautoff. Brevetul pentru gr. II a fost primit de un singur elev, dr. Lungu.<\/p>

      Pe 17 septembrie are loc la sediul F.A.R.R. o recep\u021bie pentru premierea c\u00e2\u0219tig\u0103torilor concursului aerian al Micii \u00cen\u021belegeri. Pe primele patru locuri s-au clasat \u00een ordine: ing. Lindner, ing. Cocia\u0219u, so\u021bii Ionescu \u0219i ing. Frim, din nou elevi ai \u0218colii de pilotaj Mircea Cantacuzino. \u00cen sal\u0103 sunt prezen\u021bi \u0219i Ioana Cantacuzino, judec\u0103torul Gh. Bal\u0219 \u0219i Bob V\u00e2rnav.<\/p>

      Pe 18 septembrie \u0218coala de avia\u021bie Mircea Cantacuzino organizeaz\u0103 la Cern\u0103u\u021bi un mare miting aerian – Marina Stirbey, Nadia Russo, Marina Du\u021bescu sau B\u00e2zu Cantacuzino efectu\u00e2nd acroba\u021bii aplaudate de participan\u021bii la eveniment.<\/p>

      \u00cen octombrie 1938 moare un fost elev al \u0219colii, Niculae N. Ni\u021bescu.<\/p>

      Tot \u00een 1938 vine \u00een Rom\u00e2nia Sabiha G\u00f6k\u00e7en, aviatoarea din Turcia, prima femeie pilot care a fost implicat\u0103 \u00een lupte aeriene. Cu aceast\u0103 ocazie Ioana Cantacuzino, Nadia Russo, Virginia Thomas, Smaranda Br\u0103escu, Marina \u0218tirbey sau Irina Burnaia ureaz\u0103 bun-venit celebrei aviatoare.<\/p>

      \u00cen 19 noiembrie 1938 o nou\u0103 grup\u0103 de elevi \u0219i-au dat probele pentru a deveni pilo\u021bi. Cu aceast\u0103 ocazie au fost breveta\u021bi cu gr. I: Laz\u0103r Herdan \u0219i Aurel Soiculescu \u0219i cu gr. II Ioan Husca, Walter Popescu \u0219i Eugen St\u0103nescu. Tot din pres\u0103 afl\u0103m c\u0103 \u0219coala \u00ee\u0219i p\u0103streaz\u0103 \u00eent\u00e2ietatea \u00een r\u00e2ndul \u0219colilor de turism.<\/p>

      \u00cen noiembrie se desf\u0103\u0219oar\u0103 Marele concurs inter-cluburi al avia\u021biei de turism, din partea \u0219colii Mircea Cantacuzino exist\u00e2nd un singur concurent \u00een persoana dl. Mateescu pe o avionet\u0103 Fleet, care c\u00e2\u0219tig\u0103 locul trei. La concursul pentru fete locurile 1 \u0219i 3 au fost ocupate de Nadia Russo \u0219i Virginia Du\u021bescu, tot eleve ale \u0219colii.<\/p>

      Pentru anii 1939 datele sunt foarte pu\u021bine, doar c\u00e2teva articole de pres\u0103 amintesc de \u0218coala de pilotaj. Acest lucru este explicabil \u021bin\u00e2nd cont c\u0103 suntem \u00eenainte de izbucnirea celui de-al Doilea R\u0103zboi Mondial iar Ioana Cantacuzino va fi arestat\u0103 la 10 octombrie 1939, iar la 18 decembrie 1939, printr-o decizie a ministerului de interne, i s-a fixat domiciliu for\u021bat \u00een sudul Basarabiei . Acesta este momentul \u00eenchiderii \u0218colii de Avia\u021bie Mircea Cantacuzino, chiar dac\u0103 au mai fost \u00eencerc\u0103ri de a o redeschide \u00een 1941.<\/p>

      \u00cen felul acesta se \u00eencheie activitatea uneia dintre cele mai prolifice \u015fcoli de avia\u0163ie din Europa \u00een perioada interbelic\u0103, institu\u021bie care a format elita rom\u00e2neasc\u0103 de pilo\u0163i civili. Mul\u0163i dintre ace\u0219ti aviatori au fost mobiliza\u021bi pe front \u00een timpul celui de-al Doilea R\u0103zboi Mondial, continu\u00e2nd povestea \u0219colii, \u00eempletit\u0103 firesc \u00een jurul traseelor personale.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Overview Prima \u0219coal\u0103 civil\u0103 de pilotaj din Rom\u00e2nia, \u0218coala Mircea Cantacuzino, \u00ee\u0219i \u00eencepe activitatea la 26 mai 1928, odat\u0103 cu achizi\u021bionarea de c\u0103tre Mircea Cantacuzino a primei avionete Klemm de 20 C.P. Aceasta a fost adus\u0103 din Germania pe calea aerului al\u0103turi de lt. Octav Oculeanu, monitorul \u0219colii \u00een perioada 1928-1930.\u00a0 La 26 august 1928 avioneta este distrus\u0103 \u00eentr-o activitate extra-\u0219colar\u0103, \u0219i anume la o v\u00e2n\u0103toare de dropii, ocazie cu care Mircea Cantacuzino este u\u0219or accidentat. Luna urm\u0103toare, la 25 septembrie, acesta cump\u0103r\u0103 o nou\u0103 avionet\u0103, iar \u00een data de 26 septembrie re\u00eencep zborurile. \u00cen data de 13 noiembrie primii \u0219ase pilo\u021bi forma\u021bi \u00een \u0219coala Mircea Cantacuzino \u00ee\u0219i iau brevetul cat. I, \u00een fa\u021ba comisiei militare numit\u0103 de Inspectoratul Aeronautic. Ace\u0219tia sunt: Mircea Cantacuzino, Edgar Mendl, Valter Hauser, Nicu Ruleta, Renato Ferero, Constantin Sidery. \u00cen iarna aceluia\u0219i an, zborurile se continu\u0103 printr-o inova\u021bie adus\u0103 de membrii \u0219colii, \u0219i anume montarea unor schiuri \u00een locul ro\u021bilor. \u00cen 1929, opt noi elevi se \u00eenscriu din care \u00ee\u0219i iau brevetul de gr. I: Ioana Cantacuzino, Ionel Cocia\u0219u \u0219i Nicolae Poulieff. \u00cen acela\u0219i an Mircea (Miki) Cantacuzino \u0219i-a construit la mo\u0219ia de la Cornu un hangar, amenaj\u00e2nd \u0219i un aerodrom pe care noii pilo\u021bi se puteau antrena pe timpul verii. \u00cen septembrie 1929, Miki pleac\u0103 cu cinci pilo\u021bi din grupul format de acesta pentru a aduce trei noi avionete pe itinerariul: Stuttgart, Praga, Lemberg, Cern\u0103u\u021bi, Bucure\u0219ti,\u00a0 echipele de pilo\u021bi fiind formate din: Mircea \u0219i Ioana Cantacuzino, Constantin Sidery \u0219i Lucian Levy, Ionel Cocia\u0219u \u0219i Nicolae Poulieff. \u00cen \u201cDarea de seam\u0103 pentru perioada 1928-1930\u201d, acest raid a fost descris ca primul raid in forma\u021bie al avia\u021biei de turism rom\u00e2ne\u0219ti cu aprox. 2.500 de km parcur\u0219i. \u00cen prim\u0103vara anului 1930 num\u0103rul elevilor \u00eenscri\u0219i s-a ridicat la 17. La data de 25 mai 1930, Mircea Cantacuzino moare \u00eentr-un avion aviatic \u00een apropierea aeroportului B\u0103neasa, av\u00e2nd-o la bord pe eleva Collette G. Polizu-Mic\u0219une\u0219ti, care sufer\u0103 r\u0103ni u\u0219oare. La moartea lui Miki, \u0219coala creat\u0103, condus\u0103 \u0219i finan\u021bat\u0103 de acesta avea adunate ni\u0219te rezultate remarcabile: 28 de elevi \u00eenscri\u0219i, 15 breveta\u021bi, 3 fo\u0219ti pilo\u021bi militari reantrena\u021bi, totaliz\u00e2nd 5.746 zboruri \u00een 875 de ore efectu\u00e2ndu-se numai \u00een raiduri 21.710 kilometri. La 1 iunie 1930, se constituie \u00een cinstea acestuia Asocia\u021bia pentru Prop\u0103\u0219irea Turismului Aerian Mircea Cantacuzino, care de\u021binea personalitatea moral\u0103 \u0219i juridic\u0103 prin sentin\u021ba 72\/930 a Tribunalului Ilfov. \u0218coala \u00eel avea ca pre\u0219edinte de onoare pe A.S.R. Prin\u021bul Nicolae, ca pre\u0219edinte activ pe gen. Constantin L\u0103z\u0103rescu, iar ca director \u0219i instructor pe Lucian Levy (numit la 20 mai 1930, dup\u0103 demisia lt. Oculeanu), iar instructor ajutor este men\u021bionat Sgabercea. \u00cen \u00eentre 27 \u2013 30 iunie 1930 membrii \u0219colii particip\u0103 la primul eveniment interna\u021bional,\u00a0 serb\u0103rile Sokolilor de la Belgrad, fiind folosite avionetele lui Ionel Cocia\u0219u (pilotat\u0103 chiar de acesta) \u0219i a Ioanei Cantacuzino, pilotat\u0103 de Lucian Levy. Cu aceast\u0103 ocazie au fost f\u0103cu\u021bi membrii ai Aero-clubului din Iugoslavia. La 23 iulie, \u0219coala este invitat\u0103 s\u0103 participe la miting-ul aerian de la Bra\u0219ov dar dou\u0103 din avionete sunt for\u021bate s\u0103 aterizeze la Predeal datorit\u0103 condi\u021biilor atmosferice neprielnice, ceea ce duce la renun\u021barea particip\u0103rii escadrilei de turism la eveniment. \u00cen cursul aceluia\u0219i an se fac pelerinaje la mo\u0219ia de la Cornu, unde era \u00eenmorm\u00e2ntat Mircea Cantacuzino. \u00cen anul 1931 este recunoscut\u0103 ca \u0219coal\u0103 oficial\u0103 de pilotaj a Aero-clubului Regal al Rom\u00e2niei, av\u00e2ndu-l ca vice-pre\u0219edinte de onoare pe Prin\u021bului George C. Bibescu, pionier al avia\u021biei rom\u00e2ne\u0219ti, pre\u0219edintele Federa\u021biei Interna\u021bionale Aeronautice din 1930 \u0219i p\u00e2n\u0103 \u00een 1941. Pre\u0219edinte activ r\u0103m\u00e2ne gen. L\u0103z\u0103rescu iar vice pre\u0219dinte activ este ales lt. Col. Negrescu. Un element important pentru avia\u021bia de turism din Rom\u00e2nia este o hot\u0103r\u00e2re a Guvernului de a subven\u021biona cu 40% pre\u021bul fiec\u0103rui avion civil achizi\u021bionat \u0219i de a 20.000 de lei pentru fiecare elev brevetat, \u0218coala de la B\u0103neasa privind cu \u00eencredere aceste hot\u0103r\u00e2ri legislativ\u0103, care \u00eei putea asigura dezvoltarea \u00een anii urm\u0103tori. \u00cen anul 1931 moare \u00een India Radu Beller, unul din fondatorii Asocia\u021biei de Prop\u0103\u0219ire a turismului aerian, \u00eentr-un accident cu un avion Comte de la Vaulx, al prin\u021bului Bibescu, \u00een raidul celor doi spre Saigon.\u00a0 \u00cen toamna aceluia\u0219i an, la 25 noiembrie, \u00een timpul unei demonstra\u021bii aeriene pentru omologarea unui nou avion de v\u00e2n\u0103toare produs de uzinele SET (Societatea pentru Exploat\u0103ri Tehnice), moare \u0219i Octav Oculeanu, primul pilot al \u0218colii \u00een perioada mai 1928 \u2013 mai 1930, care fusese desemnat pentru acest eveniment de c\u0103tre Centrul de Instruc\u021bie al Aeronauticii. \u00cen cursul aceluia\u015fi an, \u0219coala are \u00eenscri\u0219i 22 studen\u021bi dintre care doar \u0219ase au primit brevetul: Natalia Bossel, Mihail Golescu, A. Frimu, N. Negu lescu, Tresnea-Greceanu \u0219i Predescu. Din ceilal\u021bi, conform D\u0103rii de Seam\u0103 pe anul 1931:\u00a0 6 s\u2019au retras dup\u0103 un num\u0103r mic de sboruri, iar 10 au fost radia\u021bi pentru lipsa de aptitudini. \u00cen acel an, \u0219coala a func\u021bionat cu un singur avion, pus la dispozi\u021bie de Ioana Cantacuzino, efectu\u00e2ndu-se aprox. 3.000 de zboruri \u00een 408 ore, totaliz\u00e2nd \u00een raiduri mici 3.100 de km. \u021ain\u00e2nd cont c\u0103 \u0218coala nu va primi subven\u021biile pentru care se f\u0103cuser\u0103 cereri \u00eenc\u0103 din 1930 c\u0103tre Ministerului de Industrie, Direc\u021bia Avia\u021biei Civile, precum \u0219i datorit\u0103 bloc\u0103rii de c\u0103tre Banca Blank a sumei de 167.410 lei, care reprezenta fondul de rulment al Asocia\u021biei, anul 1931 este mai s\u0103rac \u00een particip\u0103ri la evenimente aviatice. Este demn\u0103 de men\u021bionat doar participarea lui Ionel Cocia\u0219u la competi\u021bia aviatic\u0103 din 8 Iunie 1931. \u00cen iarna aceluia\u0219i an, activitatea continu\u0103 prin montarea schiurilor \u0219colii pe avioneta ing. Cocia\u0219u, care, \u00eempreun\u0103 cu C. Sidery, execut\u0103 diverse zboruri \u00een jurul Bucre\u0219tiului. La 30 mai 1932 moare \u0219i Ionel Ghica, membru de onoare al \u0218colii Mircea Cantacuzino. Mai sunt amintite dou\u0103 pierderi ale \u0219colii:\u00a0 Membrii no\u0219tri efectivi D-l Robert Lievre, Pre\u0219edintele coloanei franceze din Rom\u00e2nia \u0219i pe D-l Petre Ganciu, t\u00e2n\u0103r pasionat de avia\u021bie. \u00cen acela\u0219i an, \u0219coala salut\u0103 performan\u021ba lui Ionel Cocia\u0219u din 2 iunie:\u00a0 membrul nostru fondator \u0219i fost elev al \u0219coalei noastre de pilotaj, D-l Ing. Ion Cocia\u0219u cucere\u0219te pentru Rom\u00e2nia cu 8 ore 17\u201942\u201d recordul mondial de durat\u0103 \u00een circuit \u00eenchis, categoria avioane u\u0219oare cu dou\u0103 locuri. Acest record era<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":3,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":""},"class_list":["post-7470","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aviation.inovace.in\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/7470","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aviation.inovace.in\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/aviation.inovace.in\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviation.inovace.in\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviation.inovace.in\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7470"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aviation.inovace.in\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/7470\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aviation.inovace.in\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7470"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}